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LOTUS ESPRIT par Modèles 25 novembre 2007

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Pour débuter dans le monde de l’ESPRIT, voici – en 4 chapitres – une bio expresse de la Lotus Esprit pour avoir une meilleure connaissance de tous les modèles et évolutions qui ont façonné 28 années de présence dans le cercle très fermé des sportives d’exception.

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La Lotus Esprit a été produite de 1976 à 2004. Au cours de ces 28 années de commercialisation, 36 modèles se sont succédés, dont 13 séries limitées.

Ils se répartissent de la façon suivante : 

- 11 modèles Giugiaro (1976 – 1987)

dont 4 séries limitées

S1, S2, S2 « JPS », S2.2, S3, Turbo « Essex », Turbo, Turbo « Investors », Turbo HCI, Turbo HC, Turbo HC  “limited”

- 17 modèles Stevens (1987 – 1996)

dont 6 séries limitées

Turbo, Atmosphérique, Turbo MPFI, Turbo « 40th anniversary », Turbo « commemorative », Turbo SE, Turbo SE « X180-R », Turbo SE « Jim Clark », Turbo SE « Colin Chapman », Turbo S, SE High Wing, SE Sport, S4, S4 GT, Sport 300, S4 S, GT3

- 8 modèles V8 (1996 – 2004)

dont 3 séries limitées

V8, V8 SE, V8 GT, Sport 350, V8 2002MY, V8 « 25th anniversary », V8 « Final UK », V8 “Final run » 

LOTUS ESPRIT par Moteurs

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La Lotus Esprit a connu principalement 3 évolutions moteur en débutant par un 4 cylindres atmo, puis turbocompressé pour terminer par un V8. Un modèle fut équipé d’un moteur 2 litres, à l’origine destinés aux modèles du marché italien.  

moteur2l.jpg

- 3 modèles à moteur 4 cylindres 2 litres (Type 907)

dont 1 série limitée

S1, S2, S2 « JPS »

- 3 modèles à moteur 4 cylindres 2,2 litres (Type 912)

dont 0 séries limitées

S2.2, S3, Atmosphérique 

.

- 21 modèles à moteur 4 cylindres 2,2 litres turbocompressé (Type 910 / 910S)

dont 8 séries limitées

Turbo « Essex », Turbo, Turbo « Investors », Turbo HCI, Turbo HC, Turbo HC  “limited”, Turbo, Turbo MPFI, Turbo « 40th anniversary », Turbo « commemorative », Turbo SE, Turbo SE « X180-R », Turbo SE « Jim Clark », Turbo SE « Colin Chapman », Turbo S, SE High Wing, SE Sport, S4, S4 GT, Sport 300, S4 S 

.

- 1 modèle à moteur 4 cylindres 2 litres turbocompressé (Type 920)

dont 0 séries limitées

GT3 

.

- 8 modèles à moteur V8 3,5 litres turbocompressé (Type 918) 

dont 3 séries limitées

V8, V8 SE, V8 GT, Sport 350, V8 2002MY, V8 « 25th anniversary », V8 « Final UK », V8 “Final run » 

LOTUS ESPRIT par Types Lotus

Posté par lotusespritaddiction dans : A comme... Bio Expresse , ajouter un commentaire

Les Lotus Esprit se répartissent en 3 types dans la nomenclature LOTUS : 

gense01.jpg

- Lotus Type 79 : 4 modèles 

S1, S2, S2 « JPS », S2.2

.  

- Lotus Type 82 : 30 modèles

Turbo « Essex », Turbo, Turbo « Investors », Turbo HCI, Turbo HC, Turbo HC  “limited”, Turbo, Turbo MPFI, Turbo « 40th anniversary », Turbo « commemorative », Turbo SE, Turbo SE « X180-R », Turbo SE « Jim Clark », Turbo SE « Colin Chapman », Turbo S, SE High Wing, SE Sport, S4, S4 GT, Sport 300, S4 S, GT3 V8, V8 SE, V8 GT, Sport 350, V8 2002MY, V8 « 25th anniversary », V8 « Final UK », V8 “Final run » 

 .

- Lotus Type 85 : 2 modèles

S3, Atmosphérique 

LOTUS ESPRIT par Designers

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La Lotus Esprit a été dessinée à l’origine par l’Italien Giorgio Giugiaro, fondateur d’ItalDesign, et restylée à 3 reprises par des designers de Lotus   : 

espritx18009.jpg 

- Giorgio Giugiaro (1976 – 1987) : 11 modèles

S1, S2, S2 « JPS », S2.2, S3, Turbo « Essex », Turbo, Turbo « Investors », Turbo HCI, Turbo HC, Turbo HC  “limited” 

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- Peter Stevens (1987 – 1993) : 12 modèles

Turbo, Atmosphérique, Turbo MPFI, Turbo « 40th anniversary », Turbo « commemorative », Turbo SE, Turbo SE « X180-R », Turbo SE « Jim Clark », Turbo SE « Colin Chapman », Turbo S, SE High Wing, SE Sport

.

- Julian Thomson (1993 – 2002) : 9 modèles

S4, S4 GT, Sport 300, S4 S, GT3, V8, V8 SE, V8 GT, Sport 350 

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- Russell Carr (2002 – 2004) : 4 modèles

V8 2002MY, V8 « 25th anniversary », V8 « Final UK », V8 “Final run » 

Novembre 2007 – Un nouveau mulet sur circuit 24 novembre 2007

Posté par lotusespritaddiction dans : Lotus Esprit 2013 , ajouter un commentaire

2007111.jpg

Voici les dernières photos dévoilées par le magazine anglais Autocar qui montre un mulet, en essais sur circuit, qui reprend les formes des anciennes Esprit V8 avec un empattement allongé et un aileron type GT1, emprunté à l’Esprit Sport 350.

2007113.jpg

Un nouveau mulet pour la future Esprit? A vrai dire, non. Cela serait plutôt les premiers tours de roues du premier prototype de la future Lotus Eagle,  Novembre 2007 - Un nouveau mulet sur circuit dans Lotus Esprit 2013un coupé 2 + 2 annoncé par Mike Kimberley – PDG de Lotus Cars -, qui s’intercalera entre la famille Elise/Exige/Europa S et l’Esprit.

Ce coupé Eagle, dont le prototype se cache sous la carrosserie des anciennes Esprit, serait un coupé 2 + 2 dont les lignes pourraient fortement s’inspirer du concept car Lotus « Hot Wheels Concept » dévoilé au récent SEMA show de Las Vegas pour fêter le 40ème anniversaire de la célèbre marque de voitures miniatures (photo ci-dessous).

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Lotus Esprit « Giugiaro » (1976 – 1987)

Posté par lotusespritaddiction dans : Historique: Lotus Esprit Giugiaro (1976 - 1987) , ajouter un commentaire

1ère partie de la rubrique consacrée à l’historique de la LOTUS ESPRIT.

 lotusesprits15.jpg

 

 Vous trouverez les articles concernant les modèles suivants :

- Silver Car / la genèse de la Lotus Esprit 

- la Lotus Esprit S1

- la Lotus Esprit S2

- la Lotus Esprit S2 « John Player Special commemorative edition »

- la Lotus Esprit S2.2

- la Lotus Esprit S3

 - la Lotus Esprit Turbo « Essex commemorative edition »

- la Lotus Esprit Turbo 

- la Lotus Esprit Turbo “Investors’ edition »

- la Lotus Esprit Turbo HCI

- la Lotus Esprit Turbo HC 

- la Lotus Esprit Turbo HC « limited edition »

Lotus ESPRIT V8 (1996 – 2004) 23 novembre 2007

Posté par lotusespritaddiction dans : Historique: Lotus Esprit V8 (1996 - 2004) , ajouter un commentaire

3ème partie de la rubrique consacrée à l’historique de la Lotus Esprit.

 

 lotusespritv81996.jpg

 

Vous trouverez tous les articles concernant les modèles suivants :

- Genèse de la Lotus Esprit V8 

- la Lotus Esprit V8

- la Lotus Esprit V8 SE

- la Lotus Esprit V8 GT

- la Lotus Esprit V8 Sport 350

- la Lotus Esprit V8 SE « Sport 350″ 

- la Lotus Esprit V8 2002MY

- la Lotus Esprit V8 « 25th anniversary edition »

- la Lotus Esprit V8 « Final UK edition »

- la Lotus Esprit V8 « Final Run edition »

- la dernière Lotus Esprit V8 

 

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Genèse de la Lotus Esprit V8 (1971 – 1996)

Posté par lotusespritaddiction dans : Historique: Lotus Esprit V8 (1996 - 2004) , ajouter un commentaire

Dès la conception de l’Esprit en 1971, Colin Chapman pense la commercialiser deux versions, l’une motorisée par un 4 cylindres et l’autre, plus sportive, équipée d’un V8. 

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1971 : ETUDE INITIALE

L’étude initiale porte sur deux moteurs : un 4 cylindres 2 litres 16 soupapes atmosphérique (projet M70) et un V8 issu de l’assemblage de deux de ces 4 cylindres (projet M71). 

Pour des raisons budgétaires, seul le 4 cylindres est développé. Ce moteur (type 907) équipe l’Esprit S1 lors de sa commercialisation en octobre 1975. 

En fait, l’étude d’un V8 (« Projet M71 ») existe depuis 1970, avant le lancement du programme « Esprit ». Deux moteurs étaient alors envisagés : un V8 4 litres pour la compétition (Type 908) et son dérivé pour la série (Type 909). Colin Chapman destinait le 8 cylindres à deux autres modèles : la nouvelle Elite (M50 et M51 avec le V8) et l’Eclat (M52 et M53 avec le V8).

1979 : NOUVELLE ETUDE

En 1979, Lotus veut commercialiser une Esprit plus sportive pour faire face à la concurrence. Il existe alors deux possibilités : un 4 cylindres turbocompressé (Type 910) –  « Projet M72 » – ou un V8 (Type 909) – « Projet M71 ». L’étude du V8 est alors reprise et approfondie, sous la direction de Tony Rudd. Mais, faute de moyens financiers suffisants, l’installation d’un turbocompresseur sur le moteur de l’Esprit S2.2 est privilégiée. 

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1982 : PREMIERS PROTOTYPES

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En 1982, Un nouveau bloc V8 tout en aluminium est créé de la réunion de deux moteurs 4 cylindres 2 litres. D’une cylindrée de 4010 cm3, il développe 320 chevaux. Six prototypes de ce nouveau V8 Type 909 sont construits et testés. Mais, Lotus n’a toujours pas les moyens financiers de poursuivre plus en avant le développement. 

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1984 : LE CONCEPT CAR ETNA

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1984 est une année faste pour Lotus qui va présenter au salon de l’automobile de Birmingham un coupé à hautes performances : l’Etna (projet M300). 

Dessinée par Giorgio Giugiaro, l’Etna embarque une technologie de pointe développée par les ingénieurs de Lotus Engineering, incluant la suspension active, l’ABS électronique, les vitres photosensibles, un radar anti-collision, un système de gestion électronique du moteur et une transmission variable continue de série. 

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Le moteur de l’Etna est le V8 4 litres – Type 909 – qui délivre désormais une puissance de 335 chevaux et permet d’atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. 

Devant être commercialisée en 1988, l’Etna ne connaîtra jamais de phase d’industrialisation, faute d’un budget suffisant. 

Le V8 de l’Etna devait également propulser la première berline de prestige de la marque (projet M80) : la Lotus Eminence. Dotée d’une carrosserie monocoque en fibre de carbone et kevlar, elle dispose de six places et de la technologie de pointe de l’Etna. Ce modèle n’a jamais été plus loin que l’étude sur papier. 

1985 :  ETUDE D’UN V8 POUR LA CHEVROLET CORVETTE ZR-1

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Le V8 4 litres Type 909 de l’Etna va servir de base à Lotus pour concevoir, pour le compte de General Motors, le moteur V8 5,7 litres – Type LT5 – qui propulsera la future Chevrolet Corvette ZR-1

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La Corvette ZR1 est commercialisée en 1989. D’une puissance de 375 chevaux, elle atteint 290 km/h. Le moteur est associé à une boite de vitesses ZF à six rapports. 

1996 :  LANCEMENT DE L’ESPRIT V8

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Il faut attendre le mois de mars 1996 pour voir enfin apparaître un V8 sous le capot de l’Esprit (Type 918). C’est au salon de Genève qu’elle est présentée officiellement. 

Lotus ESPRIT « Stevens » (1987 – 1996)

Posté par lotusespritaddiction dans : Historique: Lotus Esprit Stevens (1987 - 1996) , 1 commentaire

2ème partie de la rubrique consacrée à l’historique de la LOTUS ESPRIT.

lotusespritturbose.jpg

 

 Vous trouverez les articles concernant les modèles suivants :

- Genèse de la Lotus Esprit X180 

- la Lotus Esprit Turbo

- la Lotus Esprit Atmosphérique

- la Lotus Esprit Turbo MPFI

- la Lotus Esprit Turbo « 40th anniversary commemorative edition »

- la Lotus Esprit Turbo « Commemorative edition »

 - la Lotus Esprit Turbo SE

- la Lotus Esprit Turbo SE « SCCA World challenge race car replica »

- la Lotus Esprit Turbo SE « Indianapolis – 25th anniversary edition »

- la Lotus Esprit Turbo  SE « Colin Chapman limited edition »

- la Lotus Esprit Turbo S 

- la Lotus Esprit SE High Wing

- la Lotus Esprit SE Sport

- la Lotus Esprit S4

- la Lotus Esprit S4 « GT championship winner »

- la Lotus Esprit Sport 300 

- la Lotus Esprit S4 S

- la Lotus Esprit GT3

 

Lotus Esprit V8 (1996 – 1998)

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Lotus Type 82 

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C’est au salon de Genève 1996 que la Lotus Esprit V8 est présentée officiellement dans sa version routière. Elle est dérivée de l’Esprit V8 GT1 (Lotus Type 114), modèle destiné à la compétition que Lotus a présenté à la presse le 1er mars 1996 sur le circuit Paul Ricard.

espritv8gt1.jpg

CARROSSERIE

La carrosserie de l’Esprit V8 se distingue de sa devancière, l’Esprit S4 S, par un bouclier avant percé de prises d’air plus grandes, un large aileron fixé sur les ailes et une double sortie d’échappement. Le sigle V8 annonce fièrement la couleur sur le panneau arrière, à gauche de la plaque d’immatriculation, et sur les vitres de custode. Les jantes alliages monobloc à six branches proviennent de chez AWI, d’après un dessin original de Lotus (17×8,5 pouces à l’avant et 18×10 à l’arrière). Les pneus sont des Michelin Pilot MXX3 en 235/40 ZR 17 à l’avant et 285/35 ZR 18 à l’arrière. 

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INTERIEUR

L’intérieur reprend celui de l’Esprit S4 S, si ce n’est un compteur gradué jusqu’à 300 km/h. Son équipement complet intègre le double airbag, la climatisation et la sellerie cuir. 

En janvier 1998, l’intérieur est modernisé et abandonne le traditionnel tableau de bord « en boomerang » pour un tableau arrondi plus petit qui perd les indicateurs de température d’huile et de turbo. La console centrale est également modifiée, les boutons de commandes provenant de la Peugeot 205

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MOTEUR / CHASSIS

Entièrement développé par Lotus, le 8 cylindres en V – Type 918 – est apparu en mars 1996. C’est un moteur tout alu compact de 3,5 litres, 32 soupapes, au V ouvert à 90 et suralimenté par deux turbos Garrett T25 soufflant à 0,75 bar. Il développe la puissance de 350 chevaux à 6500 tr/mn pour un couple de 41 mkg à 4252 tr/mn. La vitesse de pointe est de 283 km/h et il ne faut que 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. 

Sa version compétition installée sous le capot de l’Esprit V8 GT1 est dotée d’un turbocompresseur unique à échangeur air-air qui développe 520 chevaux. Il a été étudié pour répondre aux normes anti-pollutions américaines.  La boite de vitesses est toujours la boite transversale à 5 rapports d’origine Renault 25. Le freinage est assuré par des disques ventilés Brembo (296 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière) couplés à un nouvel ABS à trois voies Kelsey-Hayes

En 1997 un nouvel embrayage bi-disque AP Racing est installé et en 1998, la voiture bénéficie d’un nouvel ABS, toujours fourni par Kelsey-Hayes. 

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COMMERCIALISATION

Exemplaires produits : 577 

Image de prévisualisation YouTube

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SERIES LIMITEES SUR BASE DE L’ESPRIT V8 (1996)

 - Esprit V8 « Sport 350″ (1999)

- Esprit V8 « Sport 350″ (version américaine) (1999)

A voir également : - Lotus Esprit S2 V8 “Lotus prepared by Claudius”

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