2007 décembre · Lotus Esprit Addiction

La Lotus « Hot Wheels » Concept est un concept-car présenté par Lotus Cars au dernier SEMA Show, la grand messe du Tuning de Las Vegas qui s’est tenue du 30 octobre au 2 novembre 2007, pour fêter le 40^e anniversaire de la célèbre marque de voitures miniatures. Cette sportive, stricte deux places, adopte une ligne très aérodynamique reprend l’esprit des prototypes « Hot Road » de certaines miniatures de la marque avec son gros aileron, son diffuseur arrière et ses larges prises d’air.

Ce prototype est réalisé à l’échelle 1/5.

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Tesla Roadster (2007)

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Tesla Motors, une société américaine, a commandé à Lotus Engineering la conception et la production d’un roadster de sport à propulsion électrique, concurrente directe de la Venturi Fétish : le Tesla Roadster.

Les lignes de cet original roadster sont dues à Barney Hatt, designer chez Lotus Design, le bureau de style de Lotus Cars. La carrosserie, en fibre de carbone, repose sur le châssis de la Lotus Elise Mk2. La voiture, longue de 3,95 m, ne pèse que 1150 kg.

L’intérieur a été particulièrement soigné et reçoit un équipement complet comprenant, entre autres, la climatisation, les sièges chauffants et une chaîne hifi intégrant la navigation GPS.

Mais toute l’innovation de cette voiture provient de son mode de propulsion. En effet, ce sympathique roadster est mû par un moteur électrique à induction 3 phases et 4 pôles, accouplé à un module électronique – dit « Power Electronics Module (PEM) » – qui alimente la batterie, notamment lors d’un freinage moteur. Il développe 248 chevaux à 8000 tr/mn.

La transmission est une boite de vitesses manuelle à deux rapports et une marche arrière (par inversion du moteur), gérée par une centrale électronique.

La batterie, logée entre le moteur et l’habitacle utilise une technologie Lithium-Ion et autorise une autonomie de 322 kilomètres, tout en offrant des performances hors du commun : 4,2 secondes de 0 à 100 km/h, vitesse maxi de plus de 200 km/h. La durée de la batterie, qui se recharge en un peu plus de 3h30, est d’environ 161 000 kilomètres.

La voiture sera produite à compter de 2008 chez Lotus Cars, à Hethel, pour le compte de Tesla Motors, la fabrication des moteurs étant sous-traitées à Taiwan. 570 commandes ont déjà été enregistrées pour un prix avoisinant les 100000 $.

A voir également : Brabus Tesla Roadster (2008)

AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS

- Lotus Elise-ECE (2008)

- Dodge EV (2008)

- Lotus Exige 270E (2008)

- Lotus EVE hybrid (2007)

- Lotus Exige 265E (2006)

- Lotus ECO2S (2002)

- Lotus E-Auto concept car (1993)

Une Lotus Exige pour la police anglaise (2007) 17 décembre 2007

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Voici une Lotus Exige appartenant à la police anglaise !

En octobre 2007, la police du comté de l’East Sussex, à Hastings, a reçu une Lotus Exige de série aux couleurs de la police locale et équipée d’une rampe de gyrophares bleus.

Cette opération de communication a un but préventif et éducatif : sensibiliser les jeunes conducteurs à l’insécurité routière et aux dangers de la route, notamment de la vitesse. Le slogan est : « With great power comes great responsibility ».

Cette Lotus est louée à la police par le concessionnaire ‘Dream Machines’ de Heathfield.

A voir également :

- la Lotus Esprit des forces de police anglaises et américaines

- la Lotus Exige des forces de police australiennes

Une Lotus Exige pour la police australienne (2007)

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Voici la Lotus Exige appartenant à la police australienne ! Début 2007, Lotus Cars Australia a fait une bonne opération de communication publicitaire en livrant une Exige à la Police de la ville de Bankstown (banlieue de Sydney au Sud-Est de l’Australie). C’est une Exige de série dont les seules modifications sont extérieures : stickers « police » et gyrophare.

A voir également :

- la Lotus Esprit des forces de police anglaises et américaines

- la Lotus Exige de la police anglaise

Lotus EVE Hybrid (2007)

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En 2007, au 77^e salon international de Genève, Lotus Cars a présenté un prototype de berline familiale hybride conçue sur la base d’une Proton GEN-2 (Proton est propriétaire de Lotus) et dénommé EVE Hybrid (EVE pour Efficient – Viable – Environnemental, c’est-à-dire, efficace, viable économiquement, écologique).

Cette technologie a été développée par Lotus Engineering pour faire baisser la consommation d’essence et les émissions de CO2. . Lotus annonce une réduction de 22 % des émissions de CO2, de 172g/km à 134g/km et une consommation d’essence en usage mixte qui passe de 6 litres à 4,6 litres au 100 kilomètres. La Lotus EVE Hybrid est motorisée par un moteur thermique d’origine Proton – le 4 cylindres 1,6 litres essence Campro – qui developpe 141 chevaux. Il se coupe automatiquement lorsque la voiture est à l’arrêt grâce à un système start & go développé par Valeo.

Il est secondé par un moteur électrique de 30 kW (40 chevaux). Les batteries, situées dans le coffre, se rechargent lors des freinages. La transmission aux roues avant est associée à une boîte de vitesses à variation continue CVT. La direction assistée hydraulique de la Proton est remplacée par un direction assistée électrique. La vitesse maxi est de 190 km/h et le 0 à 100 km/h est couvert en 9 secondes. Le couple s’étend de 148Nm à 4000 tr/mn à 233Nm à 1500 tr/mn. AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS- Lotus Elise-ECE (2008)

- Dodge EV (2008)

- Lotus Exige 270E (2008)

- Tesla Roadster (2007)

- Lotus Exige 265E (2006)

- Lotus ECO2S (2002)

- Lotus E-Auto concept car (1993)

Lotus Exige GT3 Concept (2007)

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Au 77^e Salon international de l’automobile de Genève 2007, Lotus Cars présente sur son stand un concept-car développée par les sorciers de Lotus Sport, sa branche « compétition », sur la base de l’Exige qui court cette année dans le championnat GT britannique et héritière de l’Exige GT3 vainqueur du championnat anglais GT3 2006 : la Lotus Exige GT3 Concept road car.

S’il s’agit d’un concept car, il n’en demeure pas moins que cette variante la plus extrême de l’Exige est très proche de la série.

La carrosserie monocoque en aluminium ultra-légère est dérivée de la version compétition. La Lotus Exige GT3 Concept se distingue par sa prise d’air sur le toit dérivée de l’Exige Cup 255, ses ailes élargies, son capot avant monobloc dont les ailes sont percées de six fines ouvertures rectangulaires pour diminuer la portance, ses ouies d’aération, un diffuseur arrière et un large aileron arrière en carbone fixé à la carrosserie. Elle repose sur le châssis en aluminium galvanisé de la Lotus Exige.

L’intérieur provenant de l’Exige « de série » est typé “compétition” avec ses baquets sport et son harnais 4 points en option, et son double airbag. Le lecteur CD 4 haut parleurs est l’une des seule concession au confort.

Les caractéristiques mécaniques et techniques de la Lotus Exige GT3 Concept sont globalement celles de la Lotus Exige Cup 255.

La motorisation est un 4 cylindres 1,8 litres (1796 cm³) VVTL-i (pour “Variable Valve Timing & Lift- intelligent system ») à calage variable des soupapes d’origine Toyota (Type 2ZZ-GE), muni d’un compresseur Eaton M62 type Roots et d’un échangeur air/air. L’Exige GT3 adopte une injection séquentielle multipoint et un système de gestion électronique intégrale Lotus T4e. Elle développe 271 chevaux à 8000 tr/mn pour un couple de 258 Nm à 7000 tr/min. Les performances sont ébouriffantes, grâce à un poids qui n’excéde pas 850 kg : 0 à 100 km/h en 3,9 s. et une vitesse maximale (limitée électroniquement) de 257 km/h (160 mph).

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses C64 à 6 rapports courts.

Au niveau des trains roulants, la Lotus Exige GT3 dispose de suspensions indépendantes à double triangulation montée sur ressorts Eibach et amortisseurs réglables deux voies Ohlins. S’y ajoutent une barre anti-roulis réglable à l’avant Lotus et, un différentiel à glissement limité.

Le système de freinage est constitué d’étriers AP Racing à quatre pistons à l’avant et Brembo à un seul piston à l’arrière, ainsi que de disques ventilés à l’avant (308 mm) comme à l’arrière (288 mm). Il est complété par un ABS à quatre voies. Le système de contrôle de traction dynamique Lotus « LTCS » (pour “Lotus switchable traction control system”) entre en fonction dès 8 km/h (5 mph).

La Lotus Exige GT3 repose sur des jantes en alliage léger forgées à 5 branches « Lotus Sport » (7Jx16 à l’avant, 10Jx17 à l’arrière) chaussées en pneus Yokohama A048 R LTS (195/50 R16 à l’avant et 255/40 R17 à l’arrière).

Commercialisation prévue fin 2007, à un prix compris entre £50000 and £60000.

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus 2-Eleven (2007)

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le Salon de Genève 2007 Lotus présente une déclinaison ultime de son principe « light is right » : la Lotus 2-Eleven.

Se revendiquant de l’esprit de la Lotus Eleven (1956 – 1959), cette variante des Elise/Exige est une supercar destiné au circuit. La 2-Eleven est la concrétisation de la Lotus « Circuit Car » présentée en 2005.

Elle est motorisée par le 4 cylindres 1,8 litres VVTL-I d’origine Toyota muni d’un compresseur Eaton et d’un intercooler qui développe 255 chevaux pour un couple de 242 Nm. Elle revendique sur la balance un poids plume de seulement 670 kg. Elle offre des performances exceptionnelles : 3,9 secondes de 0 à 100 km/h, et 250 km/h en vitesse de pointe. La 2-Eleven offre selon Lotus un rapport poids/puissance de 380 ch/tonne, soit l’équivalent d’une Formule 1 de la marque dans les années 1960.

Le cockpit dépouillé reçoit des sièges baquets homologués FIA munis de harnais 6 points et d’un arceau homologué FIA. Elle est configurée pour la piste : freins Brembo, jantes légères à 5 branches, embrayage renforcé…

La Lotus 2-Eleven est avant tout destinée à tourner en circuit, Elle est également proposée dans une version homologuée pour la route (homologation à titre individuel), équipée entre autres de phares et feux supplémentaires et d’un pot catalytique et d’autres améliorations. Cette version n’est vendue qu’en Grande Bretagne.

La commercialisation de la Lotus 2-Eleven « Launch edition » débuté en avril 2006», au prix de 59300 € (£39995), en version route (« Road Going version »). La version pure et dure pour la piste (« Track Only version ») uniquement avec un aileron biplan, une aérodynamique affinée et un baquet homologué FIA coûte plus cher: 74150 € hors taxes (£49995).

Lotus Exige 265E (2006)

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En août 2006, Lotus Cars présente une version écologique de la Lotus Exige S : la Lotus Exige 265E.

Conçue par Lotus Engineering, cette Lotus roule au bio-éthanol (85% d’ethanol et 15% d’essence).

Le moteur 4 cylindres 1.8 litres VVTL-i à compresseur Eaton M62 de la Lotus Exige S a fait l’objet de modifications et développe désormais 265 chevaux à 8000 tr/mn – pour 249 Nm de couple à 5500 tr/mn – soit 46 chevaux de plus que le modèle de série. Avec un poids de 930 kg, les performances sont à l’avenant : 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse de pointe de 254 km/h, la Lotus Exige 265E est la voiture eoulant au bio-éthanol la plus performante du monde !

La Lotus Exige 265E reprend la carrosserie de l’Exige S, rehaussée d’autocollants jaune et vert pour le bio-éthanol et pour l’écologie, et de feux additionnels. Les jantes spécifiques sont peintes en une couleur exclusive High Power Silver.

Elle est basée sur le châssis de l’Exige S, équipé d’amortisseurs ajustables Ohlins pouvant faire varier la garde au sol de 130 à 120 mm. Le freinage a été revu et est confié à des disques perforés et ventilés de 310 mm avec étriers à 4 pistons AP Racing à l’avant et des disques Brembo de 282 mm à l’arrière.

Si la Lotus Exige 265E n’est pour l’instant qu’un prototype, non destinée à la mise en production, Lotus Cars prouve qu’on peut allier performances et respect de l’environnement.