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Isuzu 4200R by Lotus (1989) 15 décembre 2007

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Lotus Engineering, sous la houlette de Julian Thomson, participa à la réalisation du concept car 4200R pour le constructeur Isuzu, qui, à l’époque, fournissait les moteurs pour le cabriolet Lotus Elan M100

Sa ligne futuriste, fluide et tout en rondeur, de ce coupé 2+2 reprend les canons du biodesign des années 1980. Sa silhouette se caractérise par son museau court plongeant et son interminable capot arrière Elle possède de larges prises d’air perçant le bouclier avant et les flancs, ainsi que des extracteurs d’air dans les capots avant et arrière. Le bouclier arrière est muni de deux tunnels positionnés de chaque côté de la double sortie d’échappement centrale pour faciliter l’extraction de l’air sous la voiture. 

La motorisation est un V8 de 4,2 litres de cylindrée qui développe 350 chevaux. 

Le concept car est équipé de la suspension active développée par Lotus Engineering et d’un équipement audio-communication par satellite exclusif. 

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Toyota MR2 (1984 – 1989)

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Dans les années 1980, le japonais Toyota veut casser son image de constructeur de berlines de moyenne gamme économiques qui n’offre qu’un seul coupé, le Celica

Depuis 1976, un certain nombre de prototypes à moteur central sont testés, dont le prototype SA-X en 1979. Au Salon de l’automobile de Tokyo en novembre 1983, Toyota présente le prototype SV-3 qui préfigure la MR2 (« Mid-Ship Runabout 2 seater »). la première génération de la MR2 (nom de code AW-11) sera commercialisée à partir de juin 1984.

Une Toyota dont les caractéristiques sont les suivantes : deux places, moteur central arrière (une première pour une voiture japonaise) 4 cylindres 1,6 litres 16 soupapes de 128 chevaux, dimensions compactes (L : 3937 mm ; l : 1650 mm). Lotus Cars a participé au développement technique de la MR2, par le biais d’un accord de coopération technique signé en 1983. L’ingénieur de Lotus, Roger Becker, se rend chez Toyota pour s’occuper plus particulièrement du développement des suspensions, des trains roulants et des liaisons au sol.Les lignes de la MR2 sont typiques des sportives des années 1980 et rappellent la Fiat X 1/9. C’est Seiichi Yamauchi, designer Toyota, qui est responsable du design du projet MR2 et qui a pour mission de concevoir une petite 2 portes / 2 places, avec un moteur placé en position avant, arrière ou central. On lui doit le concept car SV3.

Parallèlement, chez Lotus Cars, le style de la Lotus Etna va inspirer Peter Stevens (designer de l’Esprit X180 en 1987) pour concevoir le projet X100 ou Type 90 qui prend la forme d’un cabriolet à moteur avant badgé « Lotus Toyota ». Le prototype est issu du projet M90 de 1981 dessiné par David Wickin.

    

Mais, le style de ce cabriolet est refusé par General Motors, le nouveau propriétaire de Lotus Cars. Ce projet, abandonné dans son design actuel par Lotus Cars, est alors vendu à Toyota. Légèrement redessiné chez Toyota, peut être par Roger Becker, le X100 devient MR2 Mk 1.

  

En 1989, le projet X100 donne finalement naissance à un modèle de série chez Lotus Cars : l’Elan M100 (Lotus Type 100).

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Voilà pourquoi on peut dire que le petit best seller de Toyota est finalement à l’origine une Lotus puisqu’il possède beaucoup de gênes anglais et est directement issu d’un projet de travail des ingénieurs de Lotus Cars.

Lotus Eminence (1984)

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En 1984, les designers de Lotus Cars travaillent sur un projet de berline de prestige pour rivaliser avec Mercedes Benz et Jaguar. La Lotus Eminence, codée M80, est une berline à hautes performances 4 portes motorisée par le V8 Type 909 : vitesse maximale annoncée de 260 km/h et 0 à 100 km/h couvert en 6 secondes.

Dotée d’une carrosserie monocoque en fibre de carbone et kevlar, pouvant être blindée, elle dispose de six places et de la technologie de pointe du concept-car Lotus Etna (1984).

Ce modèle est resté une simple étude sur papier et n’a jamais été concrétisé. 

Lotus Etna (1984)

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En 1984, Lotus Cars présente au salon de l’automobile de Birmingham (Birmingham Motor Show) un coupé à hautes performances : le concept-car Etna (projet M300).

Dessinée par Giorgio Giugiaro et son bureau de style ItalDesign, celui à qui on doit la Lotus Esprit,  l’Etna, sous une carrosserie en fibre de carbone, cache une technologie de pointe développée par les ingénieurs de Lotus Engineering, incluant la suspension active, l’ABS électronique, les vitres photosensibles, un radar anti-collision, un système de gestion électronique du moteur, l’air conditionné et une transmission automatique à variation continue de série. Une boite manuelle à cinq rapports est disponible en option.

Le moteur de l’Etna est le V8 4 litres (3946 cm3), 32 soupapes – Type 909 – qui développe une puissance de 335 chevaux à 6,500 tours/minute. Il autorise une vitesse maxi de 290 km/h et un 0 à 100km/h atteint en 4’3 s.

La version définitive de ce nouveau coupé devait être commercialisée en 1988. Malheureusement, devant les coûts trop élevés liés à l’industrialisation de la technologie embarquée, l’Etna n’entrera jamais en production.

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- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

Esprit Tuning #012 14 décembre 2007

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Une Lotus Esprit V8 US appelée « Mellow Yellow« .

 

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mellowyellow10.jpg

Esprit Tuning #011

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Une Lotus Esprit V8 anglaise « biodesign »

 

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Esprit Tuning #010

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 Une Lotus Esprit S2 US équipée d’un turbocompresseur d’Esprit Turbo SE….

 

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Esprit Tuning #009

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Une Lotus Esprit V8 américaine appelée « Superbee »

 

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Esprit Tuning #008

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Une Lotus Esprit Turbo (Stevens) hybride méconnaissable.

 1989espritturbo.jpg

Esprit Tuning #007

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Une Lotus Esprit V8 américaine version « yellow cab. » !

 

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