Mes 578 Grands Prix de Formule 1 17 novembre 2008
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Mes 578 Grands Prix de Formule 1 par Gérard Crombac
- Préface de B. Ecclestone et J. Stewart.
- Editions Anthèse - Parution : 14 décembre 2007.
- Nombre de pages : 384 - Nombre de photos : 400 photos
- ISBN : 978-2-912257-36-9 - Format : 220 x 270 : 250
- Extrait de la présentation de l’ouvrage par l’éditeur :
« »Ils sont venus, ils sont tous là »… Champions, constructeurs, ingénieurs, hommes politiques ou aventuriers au grand coeur, Gérard Crombac les a convoqués tour à tour pour nous livrer cet émouvant testament. « Jabby » l’infatigable nous dépeint avec humour ces destins funestes ou glorieux qui foncent pendant cinquante ans d’une histoire turbulente et tragique, celle du sport automobile et de la Formule 1 telle que nous le vivons aujourd’hui après d’incroyables mutations. Celui qui fut le plus brillant journaliste de sa génération mais aussi négociateur, organisateur, manager et même mécanicien à ses heures, nous ouvre les portes d’un univers secret dominé par la passion, l’émotion, l’argent et le pouvoir. Fondateur et rédacteur en chef de Sport-Auto, Gérard Crombac est aussi devenu le témoin, le confident et l’ami indispensable des géants de la course. Sautant d’un avion à l’autre, du confort feutré d’un motor-home au discret couloir d’un hôtel du bout du monde, Gérard Crombac nous révèle, page après page, comment se bâtissent des empires et se défont des gloires éphémères. »
Brabus Tesla Roadster (2008) 14 novembre 2008
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Le préparateur allemand Brabus, spécialiste du tuning sur base de Mercedes, a présenté, au mois de novembre 2008, sa version du Tesla Roadster électrique : le Brabus Tesla Roadster.
Le roadster électrique étant par nature silencieux, Brabus, qui aime à accroître la mélodie des V8 et V12 Mercedes, a conçu une système électronique sonore qui reproduit à chaque pression sur l’accélérateur le bruit d’un gros V8 américain ou, au choix, d’un moteur de compétition ou de sons spécifiques dénommées Beam et Warp.
La Brabus Tesla Roadster se distingue de la version de série par une peinture « blanc mat », l’adjonction d’appendices aérodynamiques : un diffuseur arrière en fibre de carbone, un aileron arrière noir en carbone, une lèvre en carbone sous la prise d’air avant et des jantes alu monobloc – 18 pouces à l’avant (7Jx18) et 19 pouces à l’arrière (8,5Jx19) – chaussées de pneumatiques Pirelli P-Zero Nero.
L’intérieur est tendu de cuir et d’alcantara bi-ton blanc et noir, en harmonie avec le traitement de la carrosserie.
Détail ultime : des lumières bleutées éclairent le sol sous la voiture et le nom « Brabus » ajouté sur les seuils de portières à l’intérieur du roadster.
Le prix du Brabus Tesla Roadster n’a pas été communiqué.
Lotus Excel Concept (2008) 9 novembre 2008
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Le designer David Olsen a proposé en juillet 2008, dans le cadre de son projet de fin d’études en design automobile au Art Center College of Design de Pasadena (Californie), un coupé 2+2 pour Lotus Cars.
La Lotus Excel Concept marie fluidité des lignes extérieures, habitabilité intérieure généreuse et légèreté des matériaux chère au concept « light is right » de Lotus.
Ce concept car s’inspire en effet de la Lotus Excel des années 1980, le dernier coupé 2+2 produit par Lotus jusqu’à la commercialisation de la Lotus Evora.
David Olsen s’est inspiré du dessin d’une huître pour réaliser la Lotus Excel Concept en reprenant une structure extérieure protectrice et des surfaces intérieures lisses et harmonieuses, tout ceci participant à la préservation de la perle, en l’occurrence le conducteur et ses passagers.
La Lotus Excel Concept reprend la même architecture que les Lotus actuelles avec le châssis VVT et un moteur en position centrale arrière. Le spoiler arrière est dessiné pour créer de l’effet de sol.
Les portes sont à ouverture « papillon » à la manière des Mercedes 300 SL « Gullwing » pour pénétrer dans la voiture comme dans un modèle de compétition.
Lotus Eigne (2008) 8 novembre 2008
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Le designer David Fearnley, jeune diplômé de l’université de Northumbria, a présenté au mois de juillet 2008 un projet de coupé « familial » électrique pour le compte de Lotus Cars baptisé Lotus Eigne.
La Lotus Eigne, dont les lignes très « Lotus » rappellent un peu celles de la récente Lotus Evora, est un coupé familial 3+1.
Pour avoir assez d’espace sans sacrifier un style résolument sportif, David Fearnley a remplacé le moteur thermique Toyota par un moteur électrique dans chaque roue.
Les batteries sont disposées sous le plancher pour abaisser le centre de gravité.
La Lotus Eigne dispose de 3 places, 3 bacquets en carbone recouverts d’alcantara positionnées à la manière de la McLaren F1, avec le conducteur en position centrale. Un siège bébé est positionné juste derrière le siège conducteur. Elle permet d’emmener 3 adultes et 1 bébé.
L’accès à bord est facilité par l’abaissement des marche-pieds et par l’adoption de portières autoclaves qui s’ouvrent largement sur le toit.
La place ainsi libérée à l’arrière permet de disposer d’un coffre aux dimensions généreuses et de pouvoir emporter toutes les affaires dont a besoin une petite famille partant en week end.
Lotus Concept Ice Vehicle (Lotus CIV) (2008)
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Le bureau d’études Lotus Engineering a présenté, au mois de juillet 2008, le Lotus Concept Ice Vehicle (ou Lotus CIV).
C’est un véhicule très léger conçu pour participer à l’expédition polaire Moon Regan Transantarctic Expedition, organisée par Andrew Regan, Andrew Moon et Jason de Carteret pour sensibiliser le monde entier au réchauffement climatique. Cette expédition traversera le continent Antarctique de la côte ouest au pôle sud puis se dirigera au Nord, jusqu’à McMurdo.
Le Lotus Concept Ice Vehicle a dessiné et conçu par Kieron Bradley. Il est long de 4,50 m et d’une envergure de 4,50 m. Le nombre de pièces mobiles, particulièrement sensibles au risque de gel, a été limité. Il repose sur 3 patins suspendus indépendants et est propulsé par une hélice installée à l’arrière et mue par un moteur fonctionnant au biocarburant.
Le Lotus Concept Ice Vehicle est équipé d’un IPR ou Ice Penetrating Radar, un radar permettant de détecter les crevasses non visibles. Pour l’expédition, il sera accompagné par deux vans Ford E-Series à 6 roues motrices.
Lotus Europa i6 concept 7 novembre 2008
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Voici une nouvelle étude de style pour Lotus Cars : la Lotus Europa i6 concept.
La Lotus Europa i6 est l’oeuvre du designer sud-africain Idries Noah qui avoue s’être inspiré autant des lignes des Lotus Europa et Elite que de celles des actuelles Elise et Europa.
La Lotus Europa i6 est une sportive mue par un 6 cylindres en lignes 2,0 litres compressé (muni d’un compresseur comme la dernière Lotus Elise SC commercialisée) monté en position centrale arrière. Fidèle à la doctrine « light is right »de Lotus Cars, le poids de l’engin n’excèdera pas 920 kg.
Ainsi gréée, la Lotus Europa i6 offre une vitesse de pointe de 265 km/h (165 mph) et parcourt le 0 à 100 km/h en 7 secondes
Lotus Elise-ECE (2008) 6 novembre 2008
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Electric Cars Europe (ECE), un consortium néerlandais spécialisé dans la conception et réalisation de voitures respectueuses de l’environnement, a présenté au mois de juillet 2008, une Lotus Elise électrique : la Lotus Elise-ECE.
Le bureau d’études de ECE a développé ce roadster électrique en collaboration avec l’importateur néerlandais de Lotus Cars.
Le moteur thermique est remplacé par un moteur électrique. électrique remplace le moteur thermique. Les batteries lithium-ion sont rechargeables soit à partir d’une prise de 220 Volts, soit en se branchant sur des bornes de recharge qui doivent être mises en place dans plusieurs endroits de grandes villes (gares, parkings publics, stations-service…), en respectivement 4 et 10 heures. Elles ont une autonomie de 325 kms.
Les performances sont à l’avenant : 215 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h parcourut en seulement 4,7 secondes.
La Lotus Elise-ECE, produit dans l’usine de Lochem (Pays-Bas), est vendu dans les pays du Bénélux (Belgique, Pays-Bas et Luxembourg) au prix de 128.750 €.
AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS
- Ecocity Exige (2008)
- Dodge EV (2008)
- Lotus Exige 270E (2008)
- Tesla Roadster (2007)
- Lotus EVE hybrid (2007)
- Lotus Exige 265E (2006)
- Lotus ECO2S (2002)
- Lotus E-Auto concept car (1993)
Ecocity Exige (2008)
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Grâce à leur faible poids, les Lotus actuelles se prêtent volontiers à des conversions « écologiques » : si Lotus Cars développe surtout des prototypes roulant aux biocarburants (Exige 265 E, Exige 270 E), d’autres sociétés étudient des versions à moteur électrique. Après l’Elise qui sert de base à la Tesla (2007) et l’Europa qui devient la Dodge EV (2008), c’est au tour de l’Exige de devenir électrique grâce à la société Ecocity, entreprise anglaise spécialisée dans la fourniture d’énergie renouvelable.
L’Ecocity Exige est mûe par deux moteurs électriques installés dans le compartiment moteur, alimentés par 96 batteries lithium-ion pesant 150 kg. Cette conversion écologique a nécessité d’allonger le châssis et l’empattement. Les performances devraient être à l’avenant : si la vitesse maxi annoncée est de seulement 160 km/h, l’Ecocity Exige abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes et a une autonomie de 240 kilomètres.
Le premier prototype roulant devrait être achevé en décembre 2008 pour être commercialisable en 2009.
AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS
- Lotus Elise-ECE (2008)
- Dodge EV (2008)
- Lotus Exige 270E (2008)
- Tesla Roadster (2007)
- Lotus EVE hybrid (2007)
- Lotus Exige 265E (2006)
- Lotus E-Auto concept car (1993)
EVO (11/2008) 5 novembre 2008
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- Titre : Evo
- Nationalité : 
- Numéro : 34
- Date : Novembre 2008
- Titre de l’article : Guide Occasion – Sportive d’esthète
- Lotus Esprit présentées : Lotus Esprit V8 (photos Lotus Esprit V8 GT)
- Pages : 98 à 99
