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Bienvenue dans la Compétition 10 décembre 2007

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SOMMAIRE:

- Lotus Esprit V8 « Safety Car » 

- Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans

- Lotus Esprit V8 GT1 et GT2

- Lotus Esprit Sport 300 GT2

- Lotus Esprit X180-R

- Lotus Esprit S1 Groupe 5

 

Lotus Esprit V8 « Safety Car » (1999 – 2000) 3 décembre 2007

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Pour commencer cette rubrique consacrée aux Lotus Esprit « de compétition » ou « racing Esprit », voici une version inédite, exclusive et unique de la Lotus Esprit  engagée sur les circuits anglais.

Forte de sa participation aux championnats anglais BPR et BRDC-GT depuis 1996, la Lotus Esprit V8 fut choisie pour être la voiture de sécurité – « safety car » – du championnat BRDC-GT 1999 et 2000 et du championnat anglais BTCC series 2000 pour le challenge Lotus Sport Elise. 

L’Esprit V8 « safety car » se reconnaît à sa carrosserie de couleur verte « British Racing Green » métallisée et les logos « Lotus Sport » apposées sur les bas de portières. Les jantes en alliage OZ, provenant de l’Esprit V8 GT, sont dorées. 

Elle reçoit tous les équipements de sécurité obligatoires pour courir sur circuit : harnais 4 points, extincteurs… et la mécanique et le châssis sont renforcés pour l’occasion : boite de vitesses renforcée, trains roulants revus… 

Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans 17 novembre 2007

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Le mois de juin 1993 marque le grand  retour du constructeur anglais LOTUS dans la prestigieuse course d’endurance des 24 Heures du Mans, après 31 années d’absence.

En effet, en 1962, Lotus Cars avait décidé de se retirer de l’épreuve, après que les juges techniques aient refusé les Lotus 23 à cause d’écrous de roues non conformes. Colin Chapman s’était alors juré de ne plus revenir dans la sarthe.

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Lotus revient dans la capitale mancelle en s’appuyant sur l’expérience de l’équipe Chamberlain Engineering

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Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans – 1993

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61ème édition des 24 Heures du MANS – 19 et 20 juin 1993
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Le mois de juin 1993 marque les débuts en compétition des Esprit Sport 300 GT2 lorsque Lotus effectue son retour dans la prestigieuse course d’endurance des 24 heures du Mans, après 31 ans d’absence.

PRESENTATION 

Pour l’édition 1993, 50 voitures sont engagées aux essais. 

Elles se répartissent en quatre catégories : catégorie 1 (voitures de sport groupe C92), catégorie 2 (voitures de sport groupe C90), catégorie 3 (prototypes LM) et catégorie 4 (voitures GT) : 

- cat. 1 : voitures du groupe C 1992 – atmosphérique 3,5 litres – 12 cylindres maximum – minimum 750 kg – pas de bride

- cat. 2 : voitures du groupe C 1990 et IMSA GTP 1993 – moteur libre – pas de bride pour les atmosphériques < 3500 cm3 – 2 brides de 37,2 mm pour les 962 et Cougar – 2 brides de 35,7 pour les Toyota 92 C-V 

- cat. 3 : barquettes prototypes Le Mans ou Nationaux – bride de 42,5 pour la W.R. – bride de 35,7 pour Lucchini ou Debora 

- cat. 4 : voitures Grand Tourisme – 2 brides de 34 mm pour la Porsche 911 LM – 2 brides de 45 pour la Ferrari 348 TB – 1 bride de 45 pour les Lotus – 2 brides de 32 pour la MIG, les Venturi et les Jaguar XJ220 

Cette édition se distingue par la deuxième victoire consécutive de Peugeot qui s’octroie les trois premières marches du podium et marque le retour très attendu des GT au Mans. Dans cette catégorie, Porsche s’impose devant Venturi. 47 voitures sont au départ et 31 à l’arrivée. 

Image de prévisualisation YouTube

Extrait de l’émission de M6 (présentation des Lotus à 6’15 »)

Image de prévisualisation YouTube

Extrait de l’émission de M6 (Lotus Esprit Sport 300 GT23 en course à 4’55 »)

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LOTUS ESPRIT ENGAGEES

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Lotus Sport & Chamberlain Engineering (GB) Lotus Sport s’associe au préparateur anglais Chamberlain Engineering pour engager deux Lotus Esprit Sport 300 en catégorie 4 (GT). Dans cette catégorie, leurs concurrents sont Ferrari (348 LM), Jaguar (XJ 220C), Mig (M100), Porsche (911 Carrera RSR – 911 Carrera RS – 911 Carrera 2 Cup – 911 Turbo S LM) et Venturi (500 LM). lotusesprits300lemans19931.jpgN°44 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2Concurrent : Lotus Sport-Chamberlain Engineering (GB)

Catégorie : 4 (GT)

Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo 

Pilotes : Ferdinand DE LESSEPS (F) / Olindo IACOBELLI (F) / Richard PIPER (GB)

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N°45 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2

Concurrent : Lotus Sport-Chamberlain Engineering (GB)

Catégorie : 4 (GT) 

Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo

Pilotes : Yojiro TERADA (J) / Peter Alan HARDMAN (GB) / Thorkild THYRRING (DK) 

LA COURSE

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LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 – n°44ABANDON 

Cause : casse moteur (joint de culasse) 

Nombre de tours effectués : 162 

Heure : 7h20 (15h20 de course) 

Cause : joint de culasse 

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LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 – n°45

ABANDON 

Cause : surchauffe moteur

Nombre de tours effectués : 92 

Heure : 1h20 (9h20 de course) 

Cause : joint de culasse 

Image de prévisualisation YouTube

Extrait de l’émission de M6 (Lotus Esprit Sport 300 GT2 en course à 3’59 »)

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1 tour de circuit des 24 Heures du Mans 1993 en Peugeot 905

Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans – 1994

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62ème édition des 24 Heures du Mans – 18 et 19 juin 1994

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PRESENTATION 

Pour l’édition 1994, 50 voitures sont engagées aux essais. 

Elles se répartissent en cinq catégories   LMP1, LMP2, LM GT1, LM GT2 et IMSA GTS : 

- LMP1 : Voitures prototypes du groupe C 1990 – moteur turbo – minimum 800 kg – réservoir de 80 litres – brides pour puissance maximum 550 ch. – maximum L x l = 465×200 cm – roues 16″ 

- LMP2 : moteur libre bridé à 400 chevaux – minimum 620 kg – réservoir de 80 litres - maximum L x l = 450 x 200 cm – roues 12″/28″ 

- LM GT1 : moteur libre bridé à 650 chevaux – réservoir de 120 litres – minimum 1000 kg – roues 14″/28″ - LM GT2 : moteur libre bridé à 450 chevaux – réservoir de 120 litres – minimum 1050 kg – roues 12″/28″ 

- IMSA GTS : moteur libre bridé à 650 chevaux – réservoir de 100 litres – minimum 1000 kg – roues 17″/16″ – largeur 200 cm  48 voitures sont au départ et 23 à l’arrivée dont 18 classées. Fait marquant à l’arrivée de cette édition, le public s’abstient d’envahir la piste avant la fin de la course. 

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LOTUS ESPRIT ENGAGEES

Trois Lotus Esprit Sport 300 sont engagées par deux écuries en catégorie LM GT2 : l’Anglais Chamberlain Engineering et l’Italien Scuderia Magnani. En catégorie LM GT2, leurs concurrents sont Callaway (Corvette), Ferrari (348 LM et 348 GT), Honda (NSX), Porsche (911 Carrera RSR, 911 Carrera Cup, 911 Turbo et 968 RS Turbo), Renault (Alpine A610) et Venturi (400 GTR).

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Lotus Sport & Chamberlain Engineering

Pour l’édition 1994, Chamberlain Enginnering engage de nouveau deux Esprit Sport 300, parallèlement à sa participation dans les championnats anglais BRDC GT et BPR. 

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N°61 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 

Concurrent : Lotus Sport-Chamberlain Engineering (GB)

Catégorie : GT2

Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo

Pilotes : Thorkild THYRRING (DK) / Andreas FUCHS (D) / Klaas ZWART(NL) 

Suppléant : David KENNEDY (IRL) 

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N°62 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 

Concurrent : Lotus Sport-Chamberlain Engineering (GB)

Catégorie : GT2 

Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo

Pilotes : Peter HARDMAN (GB) / Richard PIPER (GB) / Olindo IACOBELLI (F)

Suppléants : Stephen WATSON (ZA) / Hilton COWIE (ZA) 

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Scuderia Magnani 

La Lotus Esprit Turbo SE de la Scuderia Magnani débute en compétition dans le championnat GT italien en 1992, engagée par l’équipe AutoXpo, sans succès. En 1994, Fabio Magnani rachète la voiture pour participer aux 24 heures du Mans. A la différence des Esprit Sport 300 du Chamberlain Racing propulsées par un moteur 4 cylindres 2,2 litres, le bloc de la Lotus Magnani a une cylindrée de 2,0 litres, développant quand même 320 chevaux. Malheureusement, la voiture ne parvient pas à se qualifier, à cause d’un problème d’embrayage. Elle ne participera pas à la course. En 1995, elle sera engagée dans le championnat anglais BPR en 1995, sans plus de succès. 

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N°53 – LOTUS ESPRIT TURBO SE HW 

Concurrent : Scuderia Magnani (I)

Catégorie : GT2 

Moteur : LOTUS 4 cylindres (2000cc) Turbo 

Pilotes :Christian HEINKELE (F) / Guy KUSTER (F) / Hans HUGENHOLTZ (NL)

Suppléants : Fabio MAGNANI (I) / Luigi TAVERNA (I) 

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LA COURSE

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LOTUS ESPRIT TURBO SE HW – n°53 

* ESSAIS

Temps des essais : 5:22.87 

Vitesse moyenne : 151,640 Km/h 

Position : 50ème temps 

* COURSE

NON QUALIFIE POUR LA COURSE

Cause : Distance parcourue insuffisante

lotusesprits300lemans19942.jpg LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 – n°61 

* ESSAIS

Temps des essais : 4:33.71 

Vitesse moyenne : 178,875 Km/h

Position : 42ème temps 

* COURSE

ABANDON

Cause : perte de roue arrière

Nombre de tours effectués : 28 

Heure : 22h20 (6h20 de course) 

Cause : perte de la roue arrière

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LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2 – n°62 

* ESSAIS

Temps des essais : 4:36.52 

Vitesse moyenne : 177,058 Km/h

Position : 45ème temps 

* COURSE 

ABANDON 

Cause : sortie de piste

Nombre de tours effectués : 59 

Heure : 21h40 (5h40 de course) 

Cause : sortie de piste 

En 1995, Chamberlain Engineering troque ses Lotus pour des Jaguar XJ220 C, le programme des Esprit Sport 300 est alors repris par Lotus Racing, l’écurie officielle de la marque. 

Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans – 1996

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64ème édition des 24 Heures du MANS – 15 et 16 juin 1996

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PRESENTATION

Pour l’édition 1996, 52 voitures sont engagées aux essais préliminaires.  Elles se répartissent en quatre catégories  (5 groupes) : prototypes LMP1, LMP2 et WSC (World Sport Car), Grand tourisme LM GT1 et LM GT2 : 

- LMP1 : moteur libre maximum 5100 cm3 atmosphérique ou 3000 cm3 turbo – minimum 875 kg – réservoir de 80 litres – maximum L x l = 465 x 200 cm – roues 16″/28.5″ 

- LMP2 : moteur maximum 3400 cm3 atmosphérique 6 cylindres maximum ou 2000 cm3 turbo 4 cylindres maximum – minimum 650 kg – réservoir de 62 litres – maximum L x l = 465 x 200 cm – roues 14″/28″ 

- LM GT1 : moteur libre maximum 8000 cm3 atmosphérique ou 4000 cm3 turbo – réservoir de 100 litres – minimum 900 kg – roues 14″/28″ 

- LM GT2 : moteur libre homologué d’origine – réservoir de 100 litres – minimum 900 kg – roues 12″/28″ – phares jaunes  48 voitures sont au départ et 25 à l’arrivée. 

Deux Lotus Esprit GT1 du sont préparées par Lotus Racing Team pour participer à l’épreuve, en catégorie GT1. Mais l’écurie va déclarer forfait sans que les deux Esprit V8 GT1 participent aux essais préqualificatifs

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N°35 – LOTUS ESPRIT V8 GT1

Concurrent : LOTUS RACING TEAM

Catégorie : LM GT1 

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo 

Pilotes : M. HEZEMANS / A. PORTMAN 

FORFAIT 

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N°36 – LOTUS ESPRIT V8 GT1

Concurrent : LOTUS RACING TEAM

Catégorie : LM GT1

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo 

Pilotes : J. LAMMERS / P. MC CARTHY

FORFAIT 

Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans – 1998

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66ème édition des 24 Heures du MANS – 6 et 7 juin 1998

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PRESENTATION 

Pour l’édition 1998, 47 voitures sont au départ et 23 à l’arrivée. 

Elles se répartissent en cinq catégories : prototypes LMP1 et LMP2, et grand tourisme LM GT1 et LM GT2 : 

- LMP 1 : – LMP875 : Le Mans Prototype Classe 875 – moteur libre maximum 6000 cm3 atmosphérique ou 4000 cm3 turbo – minimum 875 kg – réservoir de 80 litres – maximum L x l x h = 465 x 200 x 96,5 cm – roues 16″/28.5″                 - LMP650 : Classe 650 – moteur maximum 3400 cm3 atmosphérique 6 cylindres ou 2000 cm3 turbo 4 cylindres. – minimum 650 kg – réservoir de 80 litres – maximum L x l x h = 465 x 200 x 96,5 cm – roues 14″/28″ 

- LMP 2 : moteur maximum 3400 cm3 atmosphérique 6 cylindres ou 2000 cm3 turbo 4 cylindres – minimum 650 kg – réservoir de 80 litres – maximum L x l = 465 x 200 cm – roues 14″/28″ - LM GT1 : moteur libre maximum 8000 cm3 atmosphérique ou 4000 cm3 turbo – réservoir de 100 litres – minimum 900-1300 kg – roues 14″/28″ 

- LM GT2 : moteur libre homologué d’origine – réservoir de 100 litres – minimum 900 kg – roues 12″/28″ – phares jaunes

Pilbeam Racing Design (GB)

Une Lotus Esprit V8 est engagée en catégorie LM GT2 par l’écurie anglaise Pilbeam Racing Design qui a acquis une des V8 que l’équipe Dutch Racing Promotions comptait engager aux 24 heures du Mans et qui fait courir, depuis 1997, une Esprit V8 TwinTurbo dans le championnat GT anglais, le BRDC GT, en catégorie GT2.

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 .

N° 59 – LOTUS ESPRIT V8 GT2

Concurrent : PILBEAM RACING DESIGN

Catégorie : LM GT2

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo 

Pilotes : Andrew BRAMLEY (GB) / ……… / ……… 

REFUSE (arceau de sécurité non conforme)

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L’inscription de la Lotus Esprit V8 GT2 de Pilbeam Racing Design est prise en compte par l’Automobile Club de l’Ouest (A.C.O.), mais la voiture est refusée lors des vérifications administratives et techniques des essais préqualificatifs, à cause de l’arceau de sécurité non conforme. Comme les travaux exigés par l’A.C.O. pour la mise en conformité ne pouvaient être réalisés dans les temps, la voiture fut retirée. 

Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (1996 – 2004) 16 novembre 2007

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Après les succès de l’Esprit Sport 300 GT2, Lotus Cars revient officiellement en compétition en intégrant la catégorie GT1, aux côtés des marques les plus prestigieuses. Sa nouvelle arme : la Lotus Esprit V8 GT1 (Type 114). Ce nouveau modèle est présenté officiellement le 1er mars 1996, lors de la toute première course du nouveau championnat anglais BPR, sur le circuit Paul Ricard. 

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Le développement de cette version « compétition » de l’Esprit V8 a été confié à deux ingénieurs maison et dirigeants de Lotus RacingGeorge Howard-Chappell et Ian Folley – ayant autrefois œuvré aux succès du Team Lotus de Formule 1. 

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La carrosserie de l’Esprit V8 de série, fabriquée en fibre de verre, intègre un spoiler avant plus aérodynamique et un spoiler arrière intégrant un extracteur d’air, ainsi qu’un aileron arrière type F1 en carbone qui assure la parfaite stabilité à haute vitesse. L’habitacle est allégé et équipé de sièges baquets, d’un arceau cage homologué FIA, d’un coupe circuit et d’extincteurs. Le moteur est celui de l’Esprit V8 de série – V8 3,5 litres (type 918) – désormais suralimenté, non par deux turbocompresseurs, mais par un turbo unique avec échangeur air-air, et qui développe la puissance de 520 chevaux avec un couple de 55,2 mkg à 6000 tr/mn. Il est accouplé à une boite de vitesses séquentielle à six rapports Hewland. Son poids est inférieur à 900 kg. 

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Lotus Esprit V8 GT1 – circuit du Nurburgring – 1997

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Lotus Esprit V8 GT1 – Anderstorp – 1997

Racing Esprit – Lotus esprit V8 GT1 et GT2 (1996)

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Deux Esprit V8 GT1 voitures sont engagées dans le championnat BPR « Global GT Endurance Series ». Malgré une bonne préparation des deux voitures qui sont compétitives, les Lotus ne parviennent pas à s’imposer face aux McLaren F1 GTR et aux Ferrari F40

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N° 21 – LOTUS ESPRIT V8 GT1 

Concurrent LOTUS RACING TEAM

Catégorie : GT1

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo

Pilotes : MIKE HEZEMANS (NL) / ALEX PORTMAN (GB)

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N°22 – LOTUS ESPRIT V8 GT1

Concurrent LOTUS RACING TEAM

Catégorie : GT1

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo

Pilotes : JAN LAMMERS (NL) / PARRY MC CARTHY (GB)

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En fin de championnat, le classement équipes est le suivant : 

1er : Gulf Racing – n°2 

18e : Lotus Racing Team – n°22  (10e en catégorie GT1) 

26e : Lotus Racing Team – n°21  (16e en catégorie GT1) En fin de championnat, le classement européen des pilotes est le suivant : 

1er : R. Bellm/J. Weaver (2) – 192 pts 

17e : J. Lammers (22) – 43 pts  (10e en catégorie GT1)

25e : P. McCarthy (22) – 24 pts  (18e en catégorie GT1)

26e : A. Portman / M. Hezemans (21) – 23 pts  (20e en catégorie GT1) 

58-4e : C. Goodwin (22) – 1 pt  (44e en catégorie GT1)

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64ème édition des 24 Heures du Mans – 15 et 16 juin 1996 

Pour cette édition, 52 voitures sont engagées aux essais préliminaires et se répartissent en quatre catégories  (5 groupes) : prototypes LMP1, LMP2 et WSC (World Sport Car), Grand tourisme LM GT1 et LM GT2. 

Deux Lotus Esprit GT1 sont préparées par Lotus Racing Team, en catégorie LM GT1 (moteur libre maximum 8000 cm3 atmosphérique ou 4000 cm3 turbo – réservoir de 100 litres – minimum 900 kg – roues 14″/28″). Portant les numéros 35 et 36, elles sont pilotées par les tandems M. Hezemans / A. Portman et J. Lammers / P. Mc Carthy. Mais l’écurie devra déclarer forfait avant même les essais préqualificatifs

Avenir de l’Esprit V8 GT1

 L’absence de résultats des Esprit V8 GT1 conduit Lotus Racing à développer en 1997 un autre modèle pour la catégorie GT1 : l’Elise GT1 (Type 115). Basé sur le best seller de Lotus Cars, ce modèle utilise le même châssis en aluminium extrudé et collé sur lequel est monté un faux châssis supportant le moteur V8 turbo de l’Esprit GT1. 8 exemplaires sont produits. Dès lors, les Esprit V8 GT1 vont se réfugier dans le championnat anglais BRDC GT, en catégorie GT2 (comme les Esprit Sport 300 GT2 en leur temps), au sein de deux écuries privées : Dutch Racing Promotions et Mellors Elliot.

Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (1997)

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Championnat BRDC – GT 

En 1997, deux écuries font courir des Esprit V8 GT2 dans le championnat BRDC GT : Mellors Elliot – Ward CNC et Dutch Racing Promotions  en catégorie GT2. 

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N°34 – LOTUS ESPRIT V8 GT2

Concurrent DUTCH RACING PROMOTIONS

Catégorie : GT2

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo

Pilotes : ALLARD KALFF (NL) / MARTIJN KOENE (NL)

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N°45 – LOTUS ESPRIT V8 GT2

 Concurrent MELLORS ELLIOT-WARD CNC

Catégorie : GT2

Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo

Pilotes : ANDREW BRAMLEY (GB) / DES WINKS (GB)

Pour leur première année d’engagement, les deux Lotus obtiennent cinq podiums en GT2 avant de terminer la saison avec trois victoires de catégorie. La première revient à A. Bramley et G. Morris (qui débuta le championnat sur une Venturi 400 GTR), de l’équipe Mellors Elliot, et les deux suivantes à M. Koene et A. Kalff du Dutch Racing Promotions lors des deux dernières courses. Le championnat 1997 voit la domination des Lister Storm et Porsche 911 GT1 sur 30 concurrents. 

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En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GT2, est le suivant : 

1er : Tim Sugden (Porsche 911 GT2) – 107 pts 

6e : Allard Kalff – 54 pts 

7e : Andrew Bramley – 47 pts 

8e : Martijn Koene – 46 pts 

15: Des Winks – 27 pts 

16: Graham Morris – 26 pts 

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