Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (1998) 16 novembre 2007
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En 1998, l’écurie Dutch Racing Promotions, associée à G-Tech Motorsport, fait courir une Esprit V8 GT2 dans le championnat BRDC GT (catégorie GT2). La voiture de 1997 est profondément modifiée : le V8 est équipé d’un système Twin Turbo mis au point par G-Tech Motorsport qui développe 430 chevaux. Il est associé à une boite séquentielle à six rapports Lotus équipée d’un système de changement rapide des vitesses. Sa carrosserie est peinte en orange et vert, teintes qui représentent les couleurs nationales hollandaises mais aussi celles de Lotus et de M-Sport Promotions.
La Lotus obtient deux victoires de classe dans les première et dernière courses La Lotus termine deuxième de sa catégorie, derrière une Dodge Viper.
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N° 34 – LOTUS ESPRIT V8 GT2
Concurrent DRP/G-TECH MOTORSPORT
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : ALLARD KALFF (NL) / GRAHAM MORRIS (GB) / MARTIJN KOENE (NL)
Résultats
En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GT2, est le suivant :
1er : Kurt Luby (Chrysler Viper GTS-R) – 150 pts
14e : Ian Astley – 71 pts 16e : Graham Morris – 54 pts
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66ème édition des 24 Heures du Mans – 6 et 7 juin 1998
Pour l’édition 1998, 47 voitures sont au départ et 23 à l’arrivée. Elles se répartissent en cinq catégories : prototypes LMP1 et LMP2, et grand tourisme LM GT1 et LM GT2.
Pilbeam Racing Design (GB)
Une Lotus Esprit V8 est engagée en catégorie LM GT2 (moteur libre homologué d’origine – réservoir de 100 litres – minimum 900 kg – roues 12″/28″ – phares jaunes) par l’écurie anglaise Pilbeam Racing Designs.
La Lotus est refusée lors des vérifications administratives et techniques des essais préqualificatifs, le 3 mai 1998, à cause de l’arceau de sécurité non conforme au règlement. Comme les délais de mise en conformité ne peuvent être réalisés avant la course au mois de juin, Pilbeam Racing se retire de la compétition.
N° 59 – LOTUS ESPRIT V8 GT2
Catégorie : LM GT2
Concurrent PILBEAM RACING DESIGNS Ltd
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : Andrew BRAMLEY (GB)
REFUSE (arceau de sécurité non conforme)
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (1999)
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▪ Championnat BRDC – GT
la Lotus Esprit V8 est choisie pour être le « safety car » des championnats anglais BRDC GT 1999 et 2000 et BTCC 2000, pour le challenge Lotus Sport Elise. Il est reconnaissable à sa couleur verte « British Racing Green » métallisée, ses logos « Lotus Sport » apposés sur les flancs et les jantes en alliage OZ dorées. L’intérieur reçoit tous les équipements de sécurité (harnais quatre points, extincteurs…).
Cette année, seule G‑Tech Motorsport fait courir une Esprit V8 GT2 dans le championnat BRDC GT, en catégorie GT2, où les Lister Storm dominent. La Lotus Esprit obtient une victoire sur le circuit de Croft et six podiums en GT2.
N°43 - LOTUS ESPRIT V8 GT2
Concurrent : G-TECH MOTORSPORT
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : IAN ASTLEY / MIKE YOULES (GB)
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En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GT2, est le suivant :
1er : Dave Warnock (Lister Storm / Porsche 911 GT2) – 147 pts
3e : Mike Youles – 109 pts
4e–3 : Ian Astley – 102 pts
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (2000)
Posté par lotusespritaddiction dans : Compétition , ajouter un commentaire▪ Championnat BRDC – GT
En 2000, deux écuries font courir des Esprit V8 GT2 dans le championnat BRDC GT : Mike Haines Racing en catégorie GT et Balfe motorsport en catégorie GTO. .
N°06 – LOTUS ESPRIT V8 GT2
Concurrent MIKE HAINES RACING
Catégorie : GT
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : CHRIS ELLIS / IAN ASTLEY (GB)
N°76 – LOTUS ESPRIT V8 GT2
Concurrent BALFE MOTORSPORT
Catégorie : GTO
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : SHAUN BALFE / NIGEL TAYLOR (GB)
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En fin de championnat, les classements pilotes sont les suivants :
- en catégorie GT
1er : Calum Lockie (Mantara LM600) – 114 pts
4e : Ian Astley – 84 pts
4e bis : Chris Ellis – 84 pts
- en catégorie GTO
1er : Mark Sumpter (Porsche 996 GT3-R) – 152 pts
28e-4 : Shaun Balfe – 10 pts
28e-6 : Nigel Taylor – 10 pts
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (2001)
Posté par lotusespritaddiction dans : Compétition , ajouter un commentaireEn 2001, trois écuries font courir des Esprit V8 GT2 dans le championnat BRDC GT : Johnsons Motorsport Ltd et Zest Performance en catégorie GTO et Mike HaInes Racing en catégorie GT. Les Lister Storm continuent de dominer.
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N°14 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent MIKE HAINES RACING
Catégorie : GT
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : PIERS JOHNSON (GB) / CHRIS ELLIS (GB)
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N°52 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent JOHNSONS MOTORSPORT LTD
Catégorie : GT0
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : MATT JOHNSON (GB) / ROBERT ROSS (GB)
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N°59 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent ZEST PERFORMANCE
Catégorie : GT0
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : NICK MAY (GB) / ROB CROYDON (GB)
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (2002)
Posté par lotusespritaddiction dans : Compétition , ajouter un commentaireSeule l’équipe Johnsons Motorsport Ltd fait courir une Esprit V8, en catégorie GTO. C’est la dernière année où une Esprit est engagée en championnat BRDC-GT
N°52 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent JOHNSONS MOTORSPORT LTD / UNICO CHEMICALS
Catégorie : GTO
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : Matt Johnson / Robert Ross (GB)
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En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GTO, est le suivant :
1er : Jamie Davies (Ferrari 360 N GT) – 214 pts
11e : Matt Johnson / Robert Ross – 116 pts
Le classement par équipe, en catégorie GTO, est le suivant :
1er : Porsche 911 GT3-R (EMKA Racing) – 280 pts
7e : Lotus Esprit (Johnsons Motorsport) – 127 pts
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▪ Dutch Supercar Challenge
Depuis 1998, une Lotus Esprit V8 TwinTurbo est engagée dans le championnat hollandais Dutch Supercar Challenge, en catégorie GT1. Elle est pilotée par Dick van Elk au sein de l’équipe V-Max Racing. Dick van Elk acquit en octobre 1997 l’Esprit X180-R usine de 1991 (numéro de châssis SCC082910NMF61000) au volant de laquelle Tom Langeberg remporta ce championnat national en 1992.
La voiture est remise à niveau : le système de refroidissement est modifié, incluant des radiateurs en aluminium et le système de suspension Intrax est amélioré. Le poids passe de 1300 à 1105 kg.
Pour la saison 1999, elle se classe 6e du championnat et 3e en 2000. De profondes modifications sont apportées en 2001 : un moteur V8 Lotus avec deux turbos et deux chargecoolers vient remplacer le 4 cylindres. Il est complété par un système de gestion électronique du moteur Motec (M800 + ADL) et une boite de vitesses séquentielle à six rapports.
N°4 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent : V-MAXRACING
Catégorie : GT1
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Biturbo
Pilote : DICK VAN ELK (NL)
En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GT1 (21 concurrents), est le suivant : 1er : Pieter van Soelen (Marcos Mantis ) – 152 pts 9e : Dick van Elk – 70 pts
Lotus Esprit V8 – DSC – Assen (04.08.2002)
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▪ Euro GT series
Le championnat Kumho-Euro GT Series a été créé en 2001 et succède au Kumho Ferrari – Porsche Challenge qui existait depuis 1991. Les pilotes sont pour la plupart des hommes d’affaires qui ont une longue expérience de la course derrière eux. Bien qu’ils courent pour le plaisir, la compétition est bien présente.
Dick van Elk est présent dans le championnat Euro GT series, en classe A. Il pilote l’Esprit V8 Biturbo engagée en Dutch Supercar Challenge.
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N°21 – LOTUS ESPRIT V8
Concurrent DICK VAN ELK (NL)
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Biturbo
Pilote : DICK VAN ELK (NL)
Le championnat 2002 se déroule en sept manches de deux courses chacune. Dick van Elk ne participe qu’à la dernière manche à Zandvoort, le 28 et 29 septembre, et termine la première course 10e de sa classe et 25e au classement général et 11e / 29e à l’issue de la deuxième course.
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En fin de championnat, le classement pilotes, dans la classe A (23 concurrents), est le suivant :
1er : Cor Euser/Rob Knook (Marcos Racing International – Marcos LM600) – 209 pts
15e : Dick van Elk – 11 pts
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (2003)
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Dick van Elk est présent dans le championnat hollandais Dutch Supercar Challenge 2003, en catégorie GT. Il pilote l’Esprit V8 Biturbo engagée dans le championnat 2002.
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N°9 – LOTUS ESPRIT V8 Biturbo
Concurrent V-MAXRACING
Catégorie : GT1
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Biturbo
Pilote : DICK VAN ELK (NL)
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En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GT (31 concurrents), est le suivant :
1er : Peter van der Kolk (Marcos Mantis ) – 236 pts
17e : Dick van Elk – 36 pts
Racing Esprit – Lotus Esprit V8 GT1 et GT2 (2004) 13 novembre 2007
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Une Lotus Esprit V8 2002MY – numéro de série SCCDC0821YH – est préparée par l’équipe du Rapier Racing, sous l’impulsion de Lotus Cars USA, pour être engagée dans le championnat américain Grand-Am Cup Street Stock Series 2004, en catégorie Grand Sport (GS).
La Lotus est présentée officiellement, sur le stand du manufacturier Garrett, au 37ème salon SEMA (Specialty Equipment Marketing Association) à Las Vegas du 4 au 7 novembre 2003.
LOTUS ESPRIT V8 – Rapier Racing Team (Grand-Am Cup 2004)
châssis : monocoque aluminium avec poutre centrale et treillis acier
carrosserie : fibre de verre
moteur : V8 (Type 918) à 90° – 3506 cm3 – 32 soupapes / Position longitudinale centrale arrière / 1 turbo Garrett / 380 ch à 6000 t/mn
transmission : boîte séquentielle Hewland à 6 rapports
dimensions : L : 4300 mm / l : 1950 mm / h : 1100 mm / poids : 900 kg
pneus : Michelin
freins : Alcon
N°07 – LOTUS ESPRIT V8 2002MY
Concurrent RAPIER RACING TEAM
Catégorie : GRAND SPORT
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : Zack Zarcadoolas (USA) / Charles Rayhall (USA)
Le décès du pilote Zack Zarcadoolas, le 13 avril 2004, met un terme à la participation du Rapier Racing Team au championnat Grand Am Cup. La relève est assurée par une nouvelle équipe : Hyper Sport Engineering. Elle reprend la Lotus Esprit V8 du Rapier Racing Team (#05, anciennement #07) et développe une deuxième Esprit (#06).
Basée à Atlanta (Géorgie), Hyper Sport Engineering a été créée en 2002 pour participer au championnat ALMS (American Le Mans Series).
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N°05 – LOTUS ESPRIT V8 2002MY
Concurrent HYPER SPORT ENGINEERING
Catégorie : GRAND SPORT
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Turbo
Pilotes : Brad Nyberg (USA) / Rick Skelton (USA) / Joe Foster (USA)
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En fin de championnat, le classement pilotes, en catégorie GS, est le suivant :
1er : Craig Stanton (Porsche 996) – 260 pts
68e : Charles Rayhall (Lotus Esprit V8) – 16 pts
75e : Rick Skelton (Lotus Esprit V8) – 6 pts
76e : Brad Nyberg (Lotus Esprit V8) – 5 pts Le classement par équipe, en catégorie GS, est le suivant : 1er : TheRaceSite.com Racing (Porsche 996) – 261 pts
41e : Rapier Racing (Lotus Esprit V8) – 16 pts
43e : Hyper Sport Engineering (Lotus Esprit V8) – 6 pts
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▪ Dutch Supercar Challenge
Dick van Elk est toujours présent dans le championnat hollandais Dutch Supercar Challenge 2004, dans la catégorie GT.
N°05 – LOTUS ESPRIT V8 Biturbo
Concurrent V-MAXRACING
Catégorie : GT1
Moteur : LOTUS V8 (3506 cc) Biturbo
Pilote : DICK VAN ELK (NL)
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En fin de championnat, le classement pilotes est le suivant :
- en catégorie GT (10 concurrents) :
1er : Cor Euser – Jos Menten (Marcos Mantis +) – 285 pts
7e : Dick van Elk – 50 pts
- toutes catégories (Trophée DSC) (51 concurrents) :
1er : Graham Coomes (Honda Accord – Catégorie Supersport) – 292 pts
38e : Dick van Elk – 50 pts
Racing Esprit – Lotus Esprit Sport 300 GT2 (1993 – 1996) 11 novembre 2007
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En 1993, devant le succès américain de l’Esprit X180-R, Lotus Cars décide de revenir à la compétition en Europe en engageant l’Esprit Sport 300, version européenne homologuée pour la route de la X180-R. Cette version homologuée en catégorie GT2 prend la dénomination de Lotus Esprit Sport 300 Type GT2.
Entre 1993 et 1996, elle va être engagée dans plusieurs championnats GT européens, avec plus ou moins de succès et participera deux années consécutives aux 24 Heures du Mans.
Pour améliorer l’aérodynamique, la carrosserie de l’Esprit Sport 300 se voit greffer un bouclier avant plus bas dont le dessin améliore notablement l’écoulement de l’air. Les phares escamotables sont remplacés par 4 phares fixes logés dans le pare-chocs et protégés par une vitre en plexiglas. L’habitacle est équipé de sièges baquets, d’un arceau cage homologué FIA, d’un coupe circuit et d’extincteurs. Le moteur 4 cylindres 2,2 litres turbocompressé – Type 910 S – dont les ingénieurs de Lotus avaient réussi à tirer 302 chevaux est retravaillé pour atteindre une puissance entre 350 et 370 chevaux. Châssis et berceau moteur sont renforcés.
Racing Esprit – Lotus Esprit Sport 300 GT2 (1993)
Posté par lotusespritaddiction dans : Compétition , ajouter un commentaireLotus choisit pour marquer son grand retour en compétition, Lotus choisit la mythique course d’endurance des 24 heures du Mans. Le constructeur anglais fait son retour en terre mancelle, après 31 ans d’absence. Deux Esprit Sport 300 GT2 sont engagées par le team anglais du Chamberlain Engineering associé à Lotus Racing n’atteignent l’arrivée. Mais elles abandonneront sur problème mécanique au cours de l’épreuve. (voir article sur les Lotus Esprit aux 24 Heures du Mans).
Et c’est un peu plus tard dans l’année que Lotus va réaliser de bons résultats lors de la finale du championnat anglais BRDC GT (British Racing Drivers’ Club) à Silverstone où Thorkild Thyrring et Martin Donnelly prennent les deuxième et troisième places.
61ème édition des 24 Heures du Mans – 19 et 20 juin 1993
Le mois de juin 1993 marque les débuts en compétition des Esprit Sport 300 lorsque Lotus effectue son retour dans la prestigieuse course d’endurance des 24 heures du Mans, après 31 ans d’absence.
Pour l’édition 1993, les 50 voitures engagées aux essais se répartissent en quatre catégories : catégorie 1 (voitures de sport groupe C92), catégorie 2 (voitures de sport groupe C90), catégorie 3 (prototypes LM) et catégorie 4 (voitures GT).
Lotus Sport s’associe au préparateur anglais Chamberlain Engineering pour engager deux Lotus Esprit Sport 300 en catégorie 4 (GT). Dans cette catégorie (voitures Grand Tourisme – 1 bride de 45 mm pour les Lotus, leurs concurrents sont Ferrari (348 LM), Jaguar (XJ 220C), Mig (M100), Porsche (911 Carrera RSR – 911 Carrera RS – 911 Carrera 2 Cup – 911 Turbo S LM) et Venturi (500 LM).
N° 44 – LOTUS ESPRIT Sport 300
Concurrent : Lotus Sport & Chamberlain Engineering (GB)
Catégorie : 4 (GT) Concurrent : LOTUS SPORT / CHAMBERLAIN
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Ferdinand DE LESSEPS (F) / Olindo IACOBELLI (F) / Richard PIPER (GB)
N° 45 – LOTUS ESPRIT Sport 300
Concurrent : Lotus Sport & Chamberlain Engineering (GB)
Catégorie : 4 (GT)
Concurrent : LOTUS SPORT / CHAMBERLAIN
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Yojiro TERADA (J) / Peter Alan HARDMAN (GB) / Thorkild THYRRING (DK)
RESULTATS
N° 44 – LOTUS ESPRIT Sport 300
ABANDON
Cause : casse moteur (joint de culasse)
Nombre de tours effectués : 162 Heure : 7h20 (15h20 de course)
N° 45 – LOTUS ESPRIT Sport 300
ABANDON
Cause : surchauffe moteur
Nombre de tours effectués : 92
Heure : 1h20 (9h20 de course)
▪ Championnat BRDC – GT
En 1993, Chamberlain Engineering, auteur du retour de Lotus aux 24 Heures du Mans, engage deux Esprit Sport 300 GT2 dans le championnat BRDC GT, en catégorie GT2. C’est un galop d’essai et elles ne participent qu’à la dernière course.
N° 45 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2 – CLASSE D
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Thorkild Thyrring (DK)
N° 85 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2 – CLASSE D
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Martin Donnelly (GB)
Racing Esprit – Lotus Esprit Sport 300 GT2 (1994)
Posté par lotusespritaddiction dans : Compétition , 1 commentaireEn 1994 débute, en Grande Bretagne, le nouveau championnat BPR (du noms de ses trois créateurs Barth, Peter, Ratel) dans lequel toutes les GT du moment sont engagées, telles que Porsche 911 ainsi que Ferrari F40, Venturi LM500 et 600, Callaway Corvette. Les Lotus Esprit Sport 300 GT2 du Chamberlain Engineering. vont participer aux championnats anglais BRDC GT et BPR et aux 24 Heures du Mans.
Si, en championnat BPR, le meilleur résultat obtenu par les Esprit est une huitième place aux 4 heures du circuit Paul Ricard, la participation des Lotus en BRDC GT est couronnée de succès. Thorkild Thyrring, sur l’Esprit n°26, remporte le championnat. Andreas Fuchs, son co‑équipier, termine le championnat en sixième position. Cette victoire conduit Lotus à commercialiser une série limitée « GT championship winner » sur base de l’Esprit S4.
62ème édition des 24 Heures du Mans – 18 et 19 juin 1994
Pour l’édition 1994, les 50 voitures engagées aux essais se répartissent en cinq catégories LMP1, LMP2, LM GT1, LM GT2 et IMSA GTS. Deux Lotus Esprit Sport 300 et une Lotus Esprit Turbo SE sont engagées par deux écuries en catégorie LM GT2 (LM GT2 : moteur libre bridé à 450 chevaux – réservoir de 120 litres – minimum 1050 kg – roues 12″/28″) : l’Anglais Chamberlain Engineering et l’Italien Scuderia Magnani. Leurs concurrents se nomment Callaway (Corvette), Ferrari (348 LM et 348 GT), Honda (NSX), Porsche (911 Carrera RSR, 911 Carrera Cup, 911 Turbo et 968 RS Turbo), Renault (Alpine A610) et Venturi (400 GTR).
Lotus Sport & Chamberlain Engineering
Chamberlain Engineering engage de nouveau deux Esprit Sport 300.
N° 61 – LOTUS ESPRIT Sport 300
Concurrent : Lotus Sport & Chamberlain Engineering (GB)
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Thorkild THYRRING (DK) / Andreas FUCHS (D) / Klaas ZWART(NL)
N° 62 – LOTUS ESPRIT Sport 300
Concurrent : Lotus Sport & Chamberlain Engineering (GB)
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Peter HARDMAN (GB) / Richard PIPER (GB) / Olindo IACOBELLI (F)
Scuderia Magnani
L’Esprit Turbo SE de la Scuderia Magnani débute en compétition dans le championnat GT italien en 1992, engagée par l’équipe AutoXpo, sans succès. En 1994, Fabio Magnani, PDG de la Scuderia Magnani, rachète la voiture pour participer aux 24 heures du Mans. Le moteur de la Lotus Magnani a une cylindrée de seulement de 2,0 litres mais développe quand même 320 chevaux. Suite à un problème d’embrayage et à un manque de préparation, la voiture ne parviendra pas à se qualifier pour la course. En 1995, elle sera engagée dans le championnat anglais BPR en 1995, sans plus de succès.
N° 53 – LOTUS ESPRIT Sport 300 Concurrent : Scuderia Magnani (I)
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2000cc) Turbo
Pilotes : Christian HEINKELE (F) / Guy KUSTER (F) / Hans HUGENHOLTZ (NL)
RESULTATS - Classement Lotus :
| N° | Marque et type | Pilotes | Cat. | Class. | Concurrents |
| 53 | LOTUS ESPRIT Sport 300 | HEINKELE / KUSTER / HUGENHOLTZ | LM GT2 | NQ | SCUDERIA MAGNANI |
| 61 | LOTUS ESPRIT Sport 300 | THYRRING / FUCHS / ZWART | LM GT2 | Abandon | LOTUS SPORT CHAMBERLAIN |
| 62 | LOTUS ESPRIT Sport 300 | HARDMAN / PIPER / IACOBELL | LM GT2 | Abandon | LOTUS SPORT CHAMBERLAIN |
Lotus Esprit Sport 300 n°53
* ESSAIS
Temps des essais : 5:22.87
Vitesse moyenne : 151,640 Km/h
Position : 50ème temps
* COURSE
NON QUALIFIE
Distance parcourue insuffisante
Lotus Esprit Sport 300 n°61
* ESSAIS
Temps des essais : 4:33.71
Vitesse moyenne : 178,875 Km/h
Position : 42ème temps
* COURSE
ABANDON
Cause : perte de roue arrière
Nombre de tours effectués : 28
Heure : 22h20 (6h20 de course)
Cause : perte de la roue arrière
Lotus Esprit Sport 300 n°62
* ESSAIS
Temps des essais : 4:36.52
Vitesse moyenne : 177,058 Km/h
Position : 45ème temps
* COURSE
ABANDON
Cause : sortie de piste
Nombre de tours effectués : 59
Heure : 21h40 (5h40 de course)
Cause : sortie de piste
▪ Championnat BRDC – GT
En 1994, une écurie fait courir deux Esprit Sport 300 dans le championnat BRDC GT : Chamberlain Engineering en catégorie GT2. Thorkild Thyrring, sur la Lotus Esprit Sport 300 n°26, termine 1er du championnat après avoir remporté quatre épreuves.
N° 26 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Thorkild Thyrring (DK)
N° 27 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : aNDREAS FUCHS (D)
N.B. : Une Lotus Esprit pilotée par Nic OLSEN (GB) a participé à la 7ème course du championnat à Thruxton et a terminé 9e (2e dans sa classe)
En fin de championnat, les classements pilotes, en classe D, sont les suivants :
1er : Thorkild Thyrring (Lotus Esprit Sport 300) – 50 pts
▪ BPR Global GT Endurance Series
En 1994, une écurie fait courir deux Esprit Sport 300 dans le championnat BPR : Chamberlain Engineering en catégorie GT2.
N° 26 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : Thorkild Thyrring (DK) / ANDREAS FUCHS (D) / David Kennedy (IRL)
N° 29 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent CHAMBERLAIN ENGINEERING
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : George Fouché (ZA) / Stephen Watson (ZA) / Hilton Cowie (ZA)
N° 2 – LOTUS ESPRIT SPORT 300 GT2
Concurrent LOTUS – CHAMBERLAIN
Catégorie : GT2
Moteur : LOTUS 4 cylindres (2174cc) Turbo
Pilotes : ANDREAS FUCHS (D) / KLAAS ZWART (NL)
