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Lotus Esprit « Giugiaro » (1976 – 1987) 24 novembre 2007

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1ère partie de la rubrique consacrée à l’historique de la LOTUS ESPRIT.

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 Vous trouverez les articles concernant les modèles suivants :

- Silver Car / la genèse de la Lotus Esprit 

- la Lotus Esprit S1

- la Lotus Esprit S2

- la Lotus Esprit S2 « John Player Special commemorative edition »

- la Lotus Esprit S2.2

- la Lotus Esprit S3

 - la Lotus Esprit Turbo « Essex commemorative edition »

- la Lotus Esprit Turbo 

- la Lotus Esprit Turbo “Investors’ edition »

- la Lotus Esprit Turbo HCI

- la Lotus Esprit Turbo HC 

- la Lotus Esprit Turbo HC « limited edition »

LOTUS ESPRIT TURBO HC « limited edition » (1986 – 1987) 9 septembre 2007

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Pour fêter les 20 et 21 années de production sur le site d’Hethel, Lotus présente en octobre 1986 une série limitée à 21 exemplaires sur la base de la Lotus Esprit Turbo HC : l’Esprit « Limited edition »

Reprenant les caractéristiques techniques de l’Esprit Turbo HC, cette série limitée bénéficie d’une présentation exclusive. 

CARROSSERIE 

La carrosserie de la Turbo HC n’est livrée qu’en trois peintures spéciales à deux tons au choix : 

- rouge « cherry red » et rouge « calypso red », - bleu « essex blue » et bleu « mediterranean blue », 

- gris métal « shadow grey » et gris métal silver frost ». 

L’inscription « Limited Edition et le numéro du modèle » est présente sur les flancs de la voiture. Elle est équipée d’un toit ouvrant transparent. 

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INTERIEUR

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L’intérieur de la Turbo HC est tendu de cuir et tissu bi-ton. Un système audio Clarion à six haut-parleurs est livré en série. Un jeu de bagages en cuir est fourni avec la voiture. Une plaque commémorative en argent sur laquelle est inscrit « Limited Edition et le numéro du modèle » est apposée sur le tableau de bord pour rappeler l’exclusivité. 

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 COMMERCIALISATION 

Exemplaires produits : 21 

Lotus Esprit Turbo HC (1986 – 1987)

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Lotus Type 82 

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L’Esprit Turbo HC (pour High Compression ou Haut taux de compression) est l’équivalent de la Lotus Esprit Turbo HCI pour le marché européen. Elle est  présentée au salon de l’automobile de Londres en octobre 1986. 

CARROSSERIE

La carrosserie de l’Esprit Turbo progresse au plan aérodynamique : le spoiler avant est plus grand, les jupes latérales et le bouclier arrière ont été redessinés et un petit aileron de toit fait son apparition au-dessus du hayon.

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INTERIEUR

Les changements sont minimes par rapport à la version Turbo Esprit

MOTEUR

Le moteur Type 910 a été retravaillé et se distingue visuellement de celui de la Turbo par l’adoption de couvres –culasses et d’un turbocompresseur de couleur rouge, comme sur la HCI. A la différence de l’Esprit Turbo HCI qui adopte l’injection, la HC reste fidèle aux deux carburateurs double corps Dell’Orto qui gagnent en taille par rapport à la Turbo : des 45 DHLA en remplacement des 40 DHLA. Les principales améliorations concernent l’augmentation de la pression de suralimentation (0,65 bar), du taux de compression (8,0 :1) et de la puissance (215 chevaux et un couple de 30,4 mkg à 4250 tr/mn). Les performances de ce moteur sont ainsi identiques à la version HCI.

COMMERCIALISATION

Cette version est produite jusqu’à l’arrivée de la nouvelle Esprit Turbo restylée

Exemplaires produits : 528 

SERIES LIMITEES DERIVEES DE LA LOTUS ESPRIT TURBO HC

- Lotus Esporit Turbo HC « Limited edition » (1986)

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Lotus Esprit Turbo HCI (1986 – 1987)

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Lotus Type 82

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L’Esprit Turbo HCI (également dénommée HCPI pour High Compression Petrol Injection ou Injection d’essence à haut taux de compression) est présentée au salon de l’automobile de Genève en mars 1986. 

CARROSSERIE 

La carrosserie le la Lotus Esprit Turbo progresse au plan aérodynamique, grâce notamment à un spoiler avant percé d’une entrée d’air plus large. Les pneus sont désormais des 195/60 à l’avant et des 235/60 à l’arrière. Les inscriptions Turbo Esprit sur les flancs de la voiture sont complétées du sigle HCI

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INTERIEUR

Les changements sont minimes par rapport à la version Turbo Esprit. Les sièges ont été redessinés et l’espace dévolu aux pieds du conducteur est agrandi.

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MOTEUR

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Le moteur Type 910 a été retravaillé et se distingue visuellement de celui de la Turbo par l’adoption de couvres –culasses et d’un turbocompresseur de couleur rouge. A la différence de l’Esprit Turbo HC européenne qui conserve les deux carburateurs Dell’Orto, la Turbo HCI est équipée d’un système d’injection électronique Bosch K-Jetronic et d’un pot catalytique. La révision du système de refroidissement du moteur permet d’en accroître l’efficacité. Les performances évoluent : augmentation de la pression de suralimentation (0,65 bar) et de la puissance (215 chevaux pour un couple de 30,4 mkg à 4250 tr/mn). 

COMMERCIALISATION 

Cette version est destinée essentiellement aux marchés américains pour satisfaire aux normes anti‑pollutions draconiennes (Etats-Unis et Canada). 

Exemplaires produits : 345

 

LOTUS ESPRIT TURBO HC

Lotus Type 82 

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L’Esprit Turbo HC (pour High Compression ou Haut taux de compression) est l’équivalent de la Lotus Esprit Turbo HCI pour le marché européen. Elle est  présentée au salon de l’automobile de Londres en octobre 1986. 

CARROSSERIE

La carrosserie progresse au plan aérodynamique : le spoiler avant est plus grand, les jupes latérales et le bouclier arrière ont été redessinés et un petit aileron de toit fait son apparition au-dessus du hayon.

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INTERIEUR

Les changements sont minimes par rapport à la version Turbo Esprit

MOTEUR

Le moteur Type 910 a été retravaillé et se distingue visuellement de celui de la Turbo par l’adoption de couvres –culasses et d’un turbocompresseur de couleur rouge, comme sur la HCI. A la différence de l’Esprit HCI qui adopte l’injection, la HC reste fidèle aux deux carburateurs double corps Dell’Orto qui gagnent en taille par rapport à la Turbo : des 45 DHLA en remplacement des 40 DHLA. Les principales améliorations concernent l’augmentation de la pression de suralimentation (0,65 bar), du taux de compression (8,0 :1) et de la puissance (215 chevaux et un couple de 30,4 mkg à 4250 tr/mn). Les performances de ce moteur sont ainsi identiques à la version HCI.

COMMERCIALISATION

Cette version est produite jusqu’à l’arrivée de la nouvelle Esprit Turbo restylée. 

Exemplaires produits : 528 

Lotus Esprit Turbo « Investors’edition » (1983)

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Lotus Type 82

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En 1983, après plusieurs années d’absence, Lotus revient sur le marché américain.  Les principaux investisseurs qui entrent à hauteur de 1,8% dans le capital du nouveau distributeur, Lotus Performance Cars, reçoivent un exemplaire de la série limitée produite spécialement à cette occasion, la Lotus Esprit Turbo « Investors’ Edition », communément appelée « Special Edition Esprit ». 

Reprenant les caractéristiques techniques de l’Esprit Turbo, cette série limitée bénéficie d’une présentation exclusive. 

CARROSSERIE 

A la différence d’autres séries limitées, chaque futur propriétaire peut choisir la couleur de carrosserie qu’il souhaite. Basée sur l’Esprit Turbo, elle adopte plusieurs signes distinctifs qui la rendent exclusive : 

- la mention « Special Edition » suivie du numéro du modèle inscrite à la main sur la portière coté conducteur, 

- un toit ouvrant transparent teinté escamotable. 

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INTERIEUR

Comme pour la carrosserie, le propriétaire peut choisir la teinte de l’intérieur de cette Esprit Turbo qui reçoit plusieurs équipements exclusifs : 

- l’air conditionné, - l’autoradio à lecteur de cassettes, 

- les vitres électriques, - une plaque commémorative en argent apposée sur le volant sur laquelle sont gravés le numéro du modèle dans la série et le nom du propriétaire s’il le demandait, 

- un système d’alarme. 

MOTEUR 

Cette série limitée reprend le moteur de l’Esprit Turbo qui fait l’objet de soins particuliers : il est entièrement monté à la main et testé pendant dix heures sur un banc d’essais. Les suspensions sont fabriquées par Lotus qui en assure le réglage et le contrôle. A la livraison, le propriétaire se voit remettre un dossier comprenant le bilan des tests effectués sur le moteur et sur les suspensions. 

COMMERCIALISATION

Cette série limitée est produite en 1983.

Exemplaires produits : 50 

Lotus Esprit Turbo (1981 – 1987)

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Lotus Type 82

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Après la commercialisation des premières Lotus Esprit turbocompressées sous la forme de la série limitée « Essex commemorative edition », l’Esprit Turbo est disponible au catalogue Lotus aux côtés de la version atmosphérique S2.2 puis S3 à partir d’avril 1981. Elle prend la dénomination officielle Turbo Esprit (Type 82). Dans un souci d’harmonisation, elle sera appelée Esprit Turbo dans ce chapitre, nom qu’elle prendra officiellement après son restylage en 1987.

CARROSSERIE 

La Lotus Esprit Turbo reprend la carrosserie de la série limitée « Essex commemorative edition » pour laquelle tous les coloris Lotus sont désormais disponibles. De nouvelles jantes monobloc font leur apparition et proviennent de chez BBS (15×7 pouces à l’avant et 15×8 à l’arrière). La monte pneumatique reste la même.  En 1983, comme sur les Lotus Esprit S3, le sigle Lotus collé sur le capot avant de tous les modèles produits cette année-là reprend la teinte noire de la série limitée « John Player Special », les lettres et les contours étant de couleur grise, suite au décès de Colin Chapman le 16 décembre 1982. De légères modifications esthétiques sont apportées en 1984 et en 1985, avec notamment l’apparition de boucliers peints dans la couleur de la carrosserie, comme sur l’Esprit  S3 En 1986, un nouveau logo Lotus prend place sur le capot de tous les modèles, suite au rachat de Lotus Cars par l’américain General Motors. Il n’est plus rond, mais désormais allongé, en forme de bouclier, de couleur noir ou vert BRG, avec le nom de LOTUS inscrit en son centre. 

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INTERIEUR

Elle reprend l’intérieur de la série limitée « Essex commemorative edition » mais perd l’air conditionné, le système hifi Panasonic et le cuir qui font désormais partie de la liste des options. Le système hi-fi monté au centre du pavillon est abandonné en 1984 (encombrante et chère, cette option était rarement demandée par les clients) au profit d’un toit ouvrant escamotable proposé en option. Les commandes de la climatisation sont regroupées sur la console centrale. 

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MOTEUR 

La Turbo garde le moteur Type 910 de la série limitée « Essex commemorative edition ». Il perd le carter sec au début de l’année 1982 au profit d’une lubrification humide avec carter cloisonné. Les autres caractéristiques techniques sont inchangées. 

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CHASSIS

Le châssis est le même que celui de la série limitée « Essex commemorative edition ». En 1985, les freins et la suspension sont modifiés. Les disques ventilés à l’avant sont fournis par Toyota.

COMMERCIALISATION 

L’Esprit Turbo est importée aux Etats-Unis à partir de 1983 dans sa version dite « Federal ». Les normes anti-pollutions draconiennes lui feront perdre quelques chevaux, mais les performances sont identiques. L’Esprit Turbo est produite sous cette forme jusqu’au 31 juillet 1987.

Exemplaires produits : 1537 

SERIE LIMITEES DERIVEES DE LA LOTUS ESPRIT TURBO

- Lotus Esprit Turbo « Essex commemorative edition » (1980)

- Lotus Esprit Turbo « Investors’ edition » (1983)

A voir également :

- la Lotus Esprit Turbo personnelle de Colin Chapman

- les cabriolets et roadsters réalisés sur la base d’une Lotus Esprit Turbo

- le prototype de développement de suspension active sur base de Lotus Esprit Turbo

- Lotus Esprit S2 Turbo “Bell & Colvill”

- Lotus Esprit S2 V6 Turbo “Lotus prepared by Claudius”

Lotus Esprit Turbo « Essex commemorative edition » 8 septembre 2007

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Lotus Type 82

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En février 1980, une série limitée à cent exemplaires « Essex Commemorative edition Lotus Esprit Turbo », arborant la livrée du nouveau sponsor du Team Lotus en Formule 1 (Type 81), est présentée lors d’une réception organisée par Essex Petroleum au Royal Albert Hall à Londres. Elle prend le Type 82.  

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Lotus Type 81 (1980 – 1981) 

Elle est l’aboutissement du programme Turbo Esprit (Projet M72), lancé en mai 1978, mais qui n’a pu être concrétisé plus tôt, faute de moyens financiers suffisants (la greffe d’un turbocompresseur sur le 4 cylindres avait d’ailleurs été préférée au développement d’un V8 pour des raisons financières bien que la voiture ait été conçue pour recevoir cette motorisation plus noble). 

La production débute au printemps 1980 au rythme de dix par semaine. Equipée d’un moteur gavé par un Turbo de 215 chevaux, elle préfigure les futures versions turbocompressées. 

CARROSSERIE 

Le dessin de cette Esprit turbocompressée est l’œuvre de Giorgio Giugiaro qui a su adapter la carrosserie des versions atmosphériques aux nouvelles performances de la voiture. Cette série limitée est uniquement disponible aux couleurs du sponsor, bleu métallisée avec des bandes latérales rouge et argent et le nom « ESSEX » inscrit derrière les portes. L’aérodynamique est améliorée grâce à l’adoption de nouveaux boucliers mieux profilés incluant de larges prises d’air à l’avant et à l’arrière, de bas de caisse profilés percés de prises d’air Naca et d’un becquet arrière aérodynamique. Sur le hayon arrière, la lunette arrière est remplacée par des lames à claire-voie de couleur noire permettant un meilleur refroidissement du moteur. Le nouveau spoiler arrière englobe les feux et la plaque minéralogique. 

Un logo spécifique à cette série limitée trône à côté de chaque bouchon de réservoirs. De forme ronde, il est inscrit sur le pourtour « To commemorate the association of Essex & Lotus in Grand Prix » qui entoure à l’intérieur les inscriptions « Essex  - le sigle Lotus et le numéro du modèle ». Les jantes alu à nid d’abeille en trois parties proviennent de chez Compomotive (15×7 pouces à l’avant et 15×8 à l’arrière) et sont chaussées de pneumatiques GoodYear NCT en 195/60 VR 15 à l’avant et en 235/60 VR 15 à l’arrière. Le Cx est de 0,36. 

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INTERIEUR

Par rapport à la version atmosphérique S2.2, les changements sont peu nombreux dans l’habitacle. Le tableau de bord reçoit un témoin de pression de suralimentation. Les commandes de la climatisation, livrée en série, sont réunies sur la console centrale. L’instrumentation est rétro-éclairée. Les sièges en cuir rouge ont été redessinés pour un meilleur maintien. Un original système hi-fi radiocassette Panasonic à quatre haut-parleurs est monté au centre du pavillon et fait partie de l’équipement de série. 

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MOTEUR 

Le nouveau moteur – Type 910 – est le 4 cylindres, 2174 cm3, de l’Esprit S2.2, qui reçoit désormais un turbocompresseur Garrett T3 soufflant à 0,55 bar, monté derrière le bloc et dépourvu d’échangeur de température. Conservant les deux carburateurs Dell’Orto 40 DHLA, la lubrification se fait désormais par carter sec. Il est relié à une boite de vitesse à cinq rapports. Le taux de compression est diminué de 9,2 : 1 à 7,5 : 1. Le moteur développe 210 chevaux pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Le couple est de 27,6 mkg à 4500 tr/min, au lieu de 22 mkg à 5000 tr/min pour la S2.2. Les accélérations sont foudroyantes pour l’époque : 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. 

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CHASSIS

Le châssis en acier galvanisé est renforcé pour encaisser le surcroît de puissance et modifié dans sa partie arrière. Un radiateur plus grand est installé ainsi qu’un système de refroidissement plus efficace. Le schéma des suspensions avant et arrière est revu pour s’adapter aux nouvelles jantes. 

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 Exemplaires produits : 100

A voir également :

- Lotus Esprit S2 Turbo “Bell & Colvill”

- Lotus Esprit S2 V6 Turbo et V8 “Lotus prepared by Claudius”

Lotus Esprit S3 (1981 – 1987)

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Lotus Type 85 

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En avril 1981, la Lotus Esprit S2.2 bénéficie des améliorations apportées par la Lotus Esprit Turbo en 1980 et devient Esprit S3 (Type 85).

CARROSSERIE 

L’Esprit S3 gagne des pare-chocs plus enveloppants, des feux arrière plus grands, un becquet, des bas de caisse et les prises d’air latérales de la couleur de la carrosserie. Ces équipements proviennent de la Turbo. Le nom « LOTUS » est gravé sur le pare-chocs arrière. Les jantes et les pneumatiques sont inchangés par rapport à la S2.2, mais celles de la Turbo sont proposées en option. 

En 1983, le sigle Lotus collé sur le capot avant de tous les modèles produits cette année-là reprend la teinte noire de la série limitée S2 « John Player Special », les lettres et les contours étant de couleur grise, suite au décès de Colin Chapman le 16 décembre 1982. 

En octobre 1984, la S3 gagne ds pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie et un toit ouvrant transparent escamotable proposé en option. Le coefficient de pénétration dans l’air est amélioré (0,33). 

En 1986, le géant américain General Motors devient propriétaire de Lotus Cars. Pour marquer l’événement, un nouveau logo stylisé est adopté sur tous les véhicules de la marque, totalement différent du précédent. Plus allongé, en forme de bouclier, de couleur noir ou vert BRG, il reprend le nom de LOTUS et abandonne les initiales de Colin Chapman.

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INTERIEUR

 La Lotus Esprit S3 bénéficie d’un nouvel intérieur avec de nouveaux sièges, recouverts de cuir en option, et une instrumentation et un volant Momo issus de la version Turbo. L’insonorisation est améliorée, réduisant les bruits de 50% par rapport à l’Esprit Turbo. En 1984, le compartiment à bagages est redessiné et devient plus logeable. En 1986, le dossier des sièges devient réglable en inclinaison. 

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MOTEUR 

Elle conserve le moteur 4 cylindres 2,2 litres atmosphérique de la S2.2. En 1986, peu de temps avant le restylage de Peter Stevens, apparaît le nouveau moteur HC (High Compression ou haut taux de compression) dénommé type 912 S. Il bénéficie de nouveaux pistons et d’un système de refroidissement plus efficace. Ainsi modifié, il développe 172 chevaux et le couple est de 22,5 mkg à 5000 tr/mn. Le rapport volumétrique passe de 9,4 :1 à 10,9 :1. 

CHASSIS

L’Esprit S3 reprend le châssis renforcé, les freins et les suspensions avant et arrière à bras supérieurs de la Turbo qui lui confèrent une meilleure tenue de route que la S2.2. Les bruits de roulement sont atténués et on sent moins les cahots de la route. En 1985, comme sur l’Esprit Turbo, les freins et la suspension sont modifiés et les disques ventilés à l’avant sont fournis par Toyota

COMMERCIALISATION 

Elle est moins chère que la S2.2 (£ 13461 en 1981), Lotus ayant décidé de positionner sa voiture de façon concurrentielle, afin d’accroître ses ventes. L’Esprit S3 est produite sous cette forme jusqu’au 31 juillet 1987. 

Exemplaires produits : 767 

A voir également :

- le cabriolet « Saint Tropez » réalisé par l’angalis PBB sur la base de l’Esprit S3

Lotus Esprit S2.2 (1980 – 1981)

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Lotus Type 79

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L’Esprit S2.2 est lancée en mai 1980. 

CARROSSERIE 

La carrosserie de la S2 est conservée et seul le logo « 2.2 » sur le capot avant permet de la distinguer. 

INTERIEUR 

L’habitacle subit quelques modifications de détail par rapport à la version S2

MOTEUR 

La plus grosse évolution réside bien sûr dans l’adoption d’un tout nouveau moteur – Type 912- qui est une évolution du bloc monté dans la Talbot Sunbeam Lotus (type 911). C’est en fait celui de la S2 dont la cylindrée est passée à 2174 cm3 (2,2 litres). Si la puissance n’évolue pas, c’est le couple qui bénéficie le plus de cette amélioration (22 mkg au lieu de 19,4) ce qui permet de dépasser 220 km/h en vitesse de pointe et d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes.

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CHASSIS

L’Esprit S2.2 adopte un châssis en acier galvanisé, résistant mieux à la corrosion. 

COMMERCIALISATION 

L’Esprit S2.2 est commercialisée presque uniquement en Grande Bretagne  au prix de £ 14.951. 

Exemplaires produits : 88

Lotus Esprit S2  » John Player Special commemorative edition  » (1978)

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Lotus Type 79 

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En 1978, l’équipe Lotus remporte en Formule 1 les titres de champion du monde des constructeurs et champion du monde des pilotes grâce à la Formule 1 Type 79 pilotée par Mario Andretti. Pour célébrer cette victoire, une édition spéciale de l’Esprit S2 est produite. Reprenant les couleurs noire et or du fabricant de cigarettes John Player Special, sponsor de Lotus, chaque exemplaire est numéroté. 

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Lotus Type 79 (1978) 

Reprenant les caractéristiques techniques de l’Esprit S2, cette série limitée, la première et la plus recherchée par les amateurs, bénéficie d’une présentation exclusive. 

CARROSSERIE  
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La carrosserie de l’Esprit S2 adopte une couleur noire rehaussée de bandeaux dorés sur les flancs de la voiture qui rappelle la livrée des formule 1 type 79 victorieuses et portant la mention « World Champion ». Les joints du pare-brise et de la lunette arrière sont également dorés. 

Le sigle Lotus à l’avant est noir, les lettres et contours étant de couleur dorée. Il est ceint d’une couronne de lauriers rappelant le titre de champion du monde. Le numéro du modèle est peint à coté des bouchons des réservoirs d’essence. Une plaque rappelant les sept titres de champion du monde des constructeurs en Formule 1 est apposée sur le hayon. 

Les jantes sont des Speedline dorées. 

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INTERIEUR 

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En harmonie avec la carrosserie, l’habitacle se pare d’une sellerie de couleur noire et jaune sur les contre‑portes et les sièges. Le volant de l’Esprit S2 est remplacé par un volant sport Momo à trois branches portant la signature de Mario Andretti. Sur les modèles européens, une plaque commémorative dorée portant la signature de Colin Chapman est apposée sur la console centrale du tableau de bord. Sur les modèles américains (« Federal »), cette plaque porte la signature de Mario Andretti, et est fixée sur le couvercle de la boite à gants. 

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COMMERCIALISATION 

 A l’origine, cent exemplaires devaient être produits pour le marché anglais et une centaine supplémentaire pour le reste du monde. 147 exemplaires ont été effectivement produits. 94 ont été réservés pour le Royaume‑Uni, 26 ont été vendus aux Etats-Unis et 27 dans le reste du monde.  

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Production : du 13 décembre 1978 au 27 juillet 1979.

Exemplaires produits : 147 

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