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Lotus EVE Hybrid (2007) 17 décembre 2007

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En 2007, au 77e salon international de Genève, Lotus Cars a présenté un prototype de berline familiale hybride conçue sur la base d’une Proton GEN-2 (Proton est propriétaire de Lotus) et dénommé EVE Hybrid (EVE pour Efficient – Viable – Environnemental, c’est-à-dire, efficace, viable économiquement, écologique). 

Cette technologie a été développée par Lotus Engineering pour faire baisser la consommation d’essence et les émissions de CO2. .  Lotus annonce une réduction de 22 % des émissions de CO2, de 172g/km à 134g/km et une consommation d’essence en usage mixte qui passe de 6 litres à 4,6 litres au 100 kilomètres.  La Lotus EVE Hybrid est motorisée par un moteur thermique d’origine Proton – le 4 cylindres 1,6 litres essence Campro – qui developpe 141 chevaux. Il se coupe automatiquement lorsque la voiture est à l’arrêt grâce à un système start & go développé par Valeo.   

Il est secondé par un moteur électrique de 30 kW (40 chevaux). Les batteries, situées dans le coffre, se rechargent lors des freinages. La transmission aux roues avant est associée à une boîte de vitesses à variation continue CVT. La direction assistée hydraulique de la Proton est remplacée par un direction assistée électrique.   La vitesse maxi est de 190 km/h et le 0 à 100 km/h est couvert en 9 secondes. Le couple s’étend de 148Nm à 4000 tr/mn à 233Nm à 1500 tr/mn. Image de prévisualisation YouTubeAUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS- Lotus Elise-ECE (2008) 

- Dodge EV (2008) 

- Lotus Exige 270E (2008) 

- Tesla Roadster (2007)

- Lotus Exige 265E (2006)

- Lotus ECO2S (2002)

- Lotus E-Auto concept car (1993)

Lotus Exige GT3 Concept (2007)

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Au 77e Salon international de l’automobile de Genève 2007, Lotus Cars présente sur son stand un concept-car développée par les sorciers de Lotus Sport, sa branche « compétition », sur la base de l’Exige qui court cette année dans le championnat GT britannique et héritière de l’Exige GT3 vainqueur du championnat anglais GT3 2006 : la Lotus Exige GT3 Concept road car.

  

 S’il s’agit d’un concept car, il n’en demeure pas moins que cette variante la plus extrême de l’Exige est très proche de la série. 

La carrosserie monocoque en aluminium ultra-légère est dérivée de la version compétition. La Lotus Exige GT3 Concept se distingue par sa prise d’air sur le toit dérivée de l’Exige Cup 255, ses ailes élargies, son capot avant monobloc dont les ailes sont percées de six fines ouvertures rectangulaires pour diminuer la portance, ses ouies d’aération, un diffuseur arrière et un large aileron arrière en carbone fixé à la carrosserie. Elle repose sur le châssis en aluminium galvanisé de la Lotus Exige. 

L’intérieur provenant de l’Exige « de série » est typé “compétition” avec ses baquets sport et son harnais 4 points en option, et son double airbag. Le lecteur CD 4 haut parleurs est l’une des seule concession au confort. 

Les caractéristiques mécaniques et techniques de la Lotus Exige GT3 Concept sont globalement celles de la Lotus Exige Cup 255.

La motorisation est un 4 cylindres 1,8 litres (1796 cm3) VVTL-i (pour “Variable Valve Timing & Lift- intelligent system ») à calage variable des soupapes d’origine Toyota (Type 2ZZ-GE), muni d’un compresseur Eaton M62 type Roots et d’un échangeur air/air. L’Exige GT3 adopte une injection séquentielle multipoint et un système de gestion électronique intégrale Lotus T4e. Elle développe 271 chevaux à 8000 tr/mn pour un couple de 258 Nm à 7000 tr/min. Les performances sont ébouriffantes, grâce à un poids qui n’excéde pas 850 kg : 0 à 100 km/h en 3,9 s. et une vitesse maximale (limitée électroniquement) de 257 km/h (160 mph). 

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses C64 à 6 rapports courts. 

Au niveau des trains roulants, la Lotus Exige GT3 dispose de suspensions indépendantes à double triangulation montée sur ressorts Eibach et amortisseurs réglables deux voies Ohlins. S’y ajoutent une barre anti-roulis réglable à l’avant Lotus et, un différentiel à glissement limité.

Le système de freinage est constitué d’étriers AP Racing à quatre pistons à l’avant et Brembo à un seul piston à l’arrière, ainsi que de disques ventilés à l’avant (308 mm) comme à l’arrière (288 mm). Il est complété par un ABS à quatre voies. Le système de contrôle de traction dynamique Lotus « LTCS » (pour “Lotus switchable traction control system”) entre en fonction dès 8 km/h (5 mph).

La Lotus Exige GT3 repose sur des jantes en alliage léger forgées à 5 branches « Lotus Sport » (7Jx16 à l’avant, 10Jx17 à l’arrière) chaussées en pneus Yokohama A048 R LTS (195/50 R16 à l’avant et 255/40 R17 à l’arrière).

Commercialisation prévue fin 2007, à un prix compris entre £50000 and £60000. 

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus 2-Eleven (2007)

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le Salon de Genève 2007 Lotus présente une déclinaison ultime de son principe « light is right » : la Lotus 2-Eleven.

Se revendiquant de l’esprit de la Lotus Eleven (1956 – 1959), cette variante des Elise/Exige est une supercar destiné au circuit. La 2-Eleven est la concrétisation de la Lotus « Circuit Car » présentée en 2005.

Elle est motorisée par le 4 cylindres 1,8 litres VVTL-I d’origine Toyota muni d’un compresseur Eaton et d’un intercooler qui développe 255 chevaux pour un couple de 242 Nm. Elle revendique sur la balance un poids plume de seulement 670 kg. Elle offre des performances exceptionnelles : 3,9 secondes de 0 à 100 km/h, et 250 km/h en vitesse de pointe. La 2-Eleven offre selon Lotus un rapport poids/puissance de 380 ch/tonne, soit l’équivalent d’une Formule 1 de la marque dans les années 1960.

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Le cockpit dépouillé reçoit des sièges baquets homologués FIA munis de harnais 6 points et d’un arceau homologué FIA. Elle est configurée pour la piste : freins Brembo, jantes légères à 5 branches, embrayage renforcé…

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La Lotus 2-Eleven est avant tout destinée à tourner en circuit, Elle est également proposée dans une version homologuée pour la route (homologation à titre individuel), équipée entre autres de phares et feux supplémentaires et d’un pot catalytique et d’autres améliorations. Cette version n’est vendue qu’en Grande Bretagne.

La commercialisation de la Lotus 2-Eleven « Launch edition » débuté en avril 2006», au prix de 59300 € (£39995), en version route (« Road Going version »). La version pure et dure pour la piste (« Track Only version ») uniquement avec un aileron biplan, une aérodynamique affinée et un baquet homologué FIA coûte plus cher: 74150 € hors taxes (£49995).

Lotus Exige 265E (2006)

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En août 2006, Lotus Cars présente une version écologique de la Lotus Exige S : la Lotus Exige 265E

Conçue par Lotus Engineering, cette Lotus roule au bio-éthanol (85% d’ethanol et 15% d’essence). 

Le moteur 4 cylindres 1.8 litres VVTL-i à compresseur Eaton M62 de la Lotus Exige S a fait l’objet de modifications et développe désormais 265 chevaux à 8000 tr/mn – pour 249 Nm de couple à 5500 tr/mn – soit 46 chevaux de plus que le modèle de série. Avec un poids de 930 kg, les performances sont à l’avenant : 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse de pointe de 254 km/h, la Lotus Exige 265E est la voiture eoulant au bio-éthanol la plus performante du monde ! 

La Lotus Exige 265E reprend la carrosserie de l’Exige S, rehaussée d’autocollants jaune et vert pour le bio-éthanol et pour l’écologie, et de feux additionnels. Les jantes spécifiques sont peintes en une couleur exclusive High Power Silver

Elle est basée sur le châssis de l’Exige S, équipé d’amortisseurs ajustables Ohlins pouvant faire varier la garde au sol de 130 à 120 mm. Le freinage a été revu et est confié à des disques perforés et ventilés de 310 mm avec étriers à 4 pistons AP Racing à l’avant et des disques Brembo de 282 mm à l’arrière. 

Si la Lotus Exige 265E n’est pour l’instant qu’un prototype, non destinée à la mise en production, Lotus Cars prouve qu’on peut allier performances et respect de l’environnement. 

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AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS

 - Lotus Elise-ECE (2008) 

- Dodge EV (2008) 

- Lotus Exige 270E (2008) 

- Tesla Roadster (2007)

- Lotus EVE hybrid (2007)

- Lotus ECO2S (2002)

- Lotus E-Auto concept car (1993)

Lotus APX (2006)

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Au salon de genève 2006, Lotus Cars présentait un concept-car innovant par sa philosophie : le premier Crossover tout terrain 4 portes de la marque offrant 7 places (en fait 5+2)Baptisé APX pour « Aluminium Performance Crossover », ce 4×4 SUV conçu par  Lotus Engineering  est le premier véhicule construit sur la toute nouvelle plate-forme VVA (Versatile Vehicle Architecture ou Architecture Versatile de Véhicule) qui servira de base à tous les futurs modèles du constructeur anglais.

La Lotus APX est fabriquée principalement à base d’aluminium, avec une structure monocoque tout en aluminium qui permet d’obtenir un poids contenu de 1570 kg pour une taille de 4,70 mètres de long sur 1,85 m de large.

Le design de l’APX ne cache pas ses origines sportives avec une surface vitrée réduite, une ligne de pavillon plongeante qui se prolonge visuellement par un hayon et une lunette arrière en ‘V’, de larges jantes mises en valeur par des passages de roues marqués et deux sorties d’échappement plates.

Le moteur est un V6 3 litres (2996 cm3) à compresseur volumétrique de type Rootes monté longitudinalement à l’avant. Il développe la puissance de 304 chevaux pour un couple de 360 Nm à 4500 tr/mn, ce qui lui permet d’atteindre 245 km/h en vitesse maxi et d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La consommation moyenne est de 8,7 litres aux 100 kms. 

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus Lada Riva 2105 (2006)

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Lada Riva 2105 by Lotus Engineering 

Début 2006, les animateurs de l’émission TV anglaise de la BBC consacrée à l’automobile, Top Gear, ont décidé de réaliser un pari un peu fou : transformer une modeste Lada Riva 2105 en une berline sportive.

Le propriétaire, Paul Sherwood, a accepté de confier son antique voiture soviétique aux sorciers du Lotus Engineering, le bureau d’études de Lotus Cars, pour concevoir une voiture sur le modèle de la Talbot Sunbeam Lotus de 1981.

Quinze jours et 1000 heures de travail ont été nécessaires pour obtenir la Lada la plus chère du marché.

La transformation a été radicale : le moteur 1,5 litres Lada de 35 chevaux a été avantageusement remplacé par une motorisation d’origine Fiat développant 180 chevaux, les freins et les suspensions sont spécifiques, la ligne d’échappement a été modifiée et de nouvelles jantes font leur apparition, chaussées des pneus de la Lotus Exige

La carrosserie reprend les coloris noir et argent et la décoration de la Talbot Sunbeam Lotus

L’intérieur austère a également eu le droit a un traitement sport particulier : tableau de bord retouché, sièges baquets bicolores, volant Momo, compte-tours spécifique sur la console. 

Cette Lada Riva 2105 by Lotus Engineering est la Lada la plus chère du monde : 

- coût de la transformation : 188000 € (43000 € pour les pièces et 145000 € pour la main d’œuvre)

à quoi s’ajoute la valeur actuelle du véhicule : 300 €.

Belle opération de marketing de la part de Lotus Cars ! !   

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AUTRES BERLINES SPORTIVES PRODUITES PAR LOTUS CARS- Ford Cortina Lotus (1963) - Talbot Sunbeam Lotus (1979)

- Opel Omega Lotus (1990)

- Lotus Emme 422 T (1997)

Lotus Circuit Car (2005)

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Conçue pour le plaisir du pilotage, la Lotus « Circuit Car » est une stricte monoplace, ne disposant que d’un seul siège baquet à droite, qui n’est utilisable que sur circuit. Elle a été développée et construite en seulement 11 semaines. 

Le prototype a été officiellement présentée lors de la Shelsley Walsh Hill Climb, la course de côte la plus ancienne du monde, qui, du 19 au 21 août 2005, célébrait son centième anniversaire : le ‘Shelsley Walsh Hill Climb Centenery Festival Meeting’. Sponsor officiel de l’événement, Lotus Cars a choisi cet événement pour dévoiler son la Lotus « Circuit Car ». 

La carrosserie en fibre de verre ultra-légère, dont l’aérodynamisme a été particulièrement travaillé par les ingénieurs de Lotus Design, est vissée sur le châssis aluminium de l’Elise, pour permettre un démontage rapide. L’absence de pare-brise et de prises d’air permet de diminuer la traînée aérodynamique, tandis la lame sous le spoiler, l’aileron arrière et le diffuseur plaquent la voiture au sol. 

Cette Lotus ne pèse que 650 kg, soit 75 kg plus légère qu’une Lotus 340RLa motorisation choisie est un 4 cylindres 1.8 VVTL-I à calage variable des soupapes d’origine Toyota, muni d’un compresseur Eaton M62 type Roots et d’un échangeur air/air. Il développe 243 chevaux à 8000 tr/mn pour un couple de 236 Nm Les performances sont ébouriffantes, grâce au rapport poids/puissance de 268 kg par cheval (373 chevaux pour 1.000 kilogrammes) : 0 à 100 km/h en 3,9 s. et une vitesse maximale de 250 km/h. 

La Lotus « Circuit Car » sera également disponible dans une version atmosphérique de 189 chevaux et 181 Nm : le 0 à 100 km/h en 4 s pour une vitesse de pointe de 250 km/h. 

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses C64 à 6 rapports courts. 

Au niveau des trains roulants, la Lotus « Circuit Car » dispose de suspensions indépendantes à double triangulation montée sur ressorts Eibach et amortisseurs réglables deux voies Ohlins. S’y ajoutent une barre anti-roulis réglable à l’avant et, à la demande, un différentiel à glissement limité. 

Le freinage est constitué d’étriers Lotus/AP Racing à deux pistons à l’avant et Brembo à un seul piston à l’arrière, ainsi que de disques rainurés et percés de 272mm de diamètre. L’ABS est monté en série. 

Le prototype est équipé de jantes en alliage forgées « Lotus Sport 5 » chaussées en pneus slick Yokohama A005.

Une configuration « deux places » et un ‘Pack SVA’, permettant une utilisation sur route, est annoncée en option sur la version « de série ». La Lotus Circuit Car préfigure en effet la 2-Eleven qui sera présentée en 2006 

Pininfarina Enjoy (2003)

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Lotus Cars s’associe au célèbre bureau de style italien Pininfarina pour concevoir une étude de style baptisée Enjoy. Elle est présentée officiellement lors du salon de l’automobile de Genève, au mois de mars 2003. Elle est basée sur la Lotus Elise 135R dont elle reprend le châssis, le moteur Toyota en position centrale arrière et les principaux organes mécaniques.

Sa carrosserie en carbone, d’un dessin radical, reprend le style des Barchettas italiennes. Le pare-brise traditionnel est remplacé par deux saute-vent. Il n’y a pas de toit, ni de capote. Les quatre ailes sont démontables pour rouler sur circuit, les flancs sont percés de prises d’air et l’arrière est muni de deux tunnels positionnés de chaque côté de la double sortie d’échappement centrale pour faciliter l’extraction de l’air.

L’intérieur, épuré et sans élément de confort particulier, est réalisé par la marque de luxe Louis Vuitton qui l’a tendu de cuir. L’instrumentation est dérivée du design des montres de la marque.

Dédié aux circuits, il procure les mêmes sensations à son volant qu’au guidon d’une moto. D’ailleurs, sa conduite nécessite le port du casque.  En juillet 2004, Pininfarina débute la production de l’Enjoy sous la forme d’une série limitée à 75 exemplaires. 

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

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- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus Eco2s (2002)

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Lotus Cars a présenté au salon de Genève 2002 un concept car écologique : l’ ECO2s (prononcez ECOS) pour Low Carbon Sports Car Concept.

Le but de ce projet de Lotus Engineering est de diminuer les émissions de CO2 et le poids de la voiture par l’utilisation de nouvelles technologies pour créer une voiture de sport respectueuse de l’environnement.

L’ECO2S,  roadster 2 places, est assemblé autour d’un châssis ultra léger en aluminium sur lequel est rivetée une carrosserie en plastique. Ce qui permet d’atteindre un poids contenu de seulement 730 kg. Il est doté d’une transmission intégrale.

La motorisation hybride est constituée d’un moteur thermique 1,2 litres turbo diesel à injection directe et d’un moteur électrique, alimenté par une batterie 42 volts, pour les parcours urbain. Elle est associée à une transmission à variation continue avec boite de vitesses séquentielle.

 

L’ECO2S rejette en CO2 dans l’atmosphère moins de 75 g/100 km tout en offrant des performances d’une authentique sportive avec 6,2 secondes au 0 à 100 km/h et 220 km/h en vitesse de pointe. 

AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS

- Lotus Elise-ECE (2008) 

- Ecocity Exige (2008) 

- Dodge EV (2008) 

- Lotus Exige 270E (2008) 

- Tesla Roadster (2007)

- Lotus EVE hybrid (2007)

- Lotus Exige 265E (2006)

- Lotus E-Auto concept car (1993)

Lotus « Esteem » concept (2002)

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Le “Art Center College of Design” est une école américaine qui forment de futurs designers automobiles. Chaque année, le gala de fin d’année permet de mettre en valeur le travail de ses diplômés qui recherchent un employeur parmi les constructeurs automobiles ou les firmes de design. 

Le travail de fin d’étude de chaque étudiant s’inspire d’un constructeur automobile pour réaliser un prototype (Aston Martin, Lotus, BMW, Audi, Toyota…).

En mai 2002, un étudiant du “Art Center College of Design”, Chan PARK, présentait son projet d’étude sous la forme d’un concept-car baptisé « Lotus ESTEEM ».

Le but de Chan Park était de créer la nouvelle génération de Lotus Esprit. En se replongeant dans l’histoire de Lotus, il décida qu’un nouveau nom – toujours commençant par la lettre « E », tradition Lotus oblige – serait approprié à ce nouveau design. C’est pour cela qu’il a développé la Lotus « Esteem ».

L’Esteem est une sportive motorisée par un V8 pour pouvoir affronter les autres supercars, comme Ferrari ou Aston Martin. Le dessin de Park reflète tout l’esprit “Lotus” – légèreté et agilité – tout en respectant les canons “stylistiques” actuels de la marque anglaise et en créant une impression de vitesse.

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