navigation

Lotus « soapbox » Type 119 (2002 – 2005) 17 décembre 2007

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

En 2002, Lotus Cars se lance dans la production de caisses à savon, soapbox en anglais, pour participer à la course annuelle du « festival of speed » de Goodwood, en Angleterre.. Ce sont des vs caisse à savons. 

Ces soapbox sont des véhicules légers en carbone et aluminium avec châssis monocoque en carbone , dépourvus de sans moteur et équipés de freins à disques. Elle prend le Type 119, dans la nomenclature Lotus. 

Lotus produira 3 versions de sa soapbox entre 2002 et 2006, qui prendront les Types 119A (2002), 119B (2003) et 119C (2004 à 2006). 

Type 119A (2002) 

 119a01.jpg

Premier modèle conçu par Lotus, sous la direction de David Stacey, la caisse à savon Type 119A entre dans la catégorie des « roadsters » à cockpit ouvert dépourvu de toit. La deuxième catégorie accueille les soapbox fermées « steamliner ».

Sa carrosserie en fibre de carbone repose sur un châssis monocoque en carbone. Elle dispose de l’Active Mass Distribution (AMD) system qui permet une répartition du poids par le pilote pour optimiser les performances dans les virages.

Sur 26 concurrents, la Lotus pilotée par Paul Adams termine 3e au classement général, derrière Rolls Royce et McLaren, et 2nd dans sa catégorie « roadster ».

Type 119B (2003) 

 119b2.jpg

La Lotus Type 119B, présentée en 2003, est une évolution profonde de la Type 119A qui est toujours inscrite dans la catégorie des soapbox « roadster ».

La ligne de la soapbox a été spécialement étudiée dans un tunnel aérodynamique. Pour alléger le véhicule, certaines pièces, issues de la Formule 1 sont en titane. Les roues, plus larges, sont chaussés de pneus de plus haute qualité pour une meilleure adhérence.

Aux mains du nouveau pilote, Malcolm Barnett, la soapbox Lotus Type 119B termine 3e au classement général et 1er de sa catégorie. 

La victoire lors de la compétition de Goodwood est à portée mais Lotus termine finalement à la seconde position. 

Type 119C (2004 – 2006) 

119c2.jpg

La Lotus Type 119C, présentée en 2004, se démarque de ses deux devancières en évoluant désormais dans la catégorie des « steamliner« , c’est à dire un caisse à savons à cockpit fermé.

A nouveau aux mains de Paul Adams, la Lotus Type 119C se distingue dès la première course, le Dunhill Trophy de Goodwood en 2004, en remportant  l’épreuve.  

En 2005, sur le circuit historique de Brooklands, elle se classe 2e au classement général juste derrière Lola Cars. 

En 2006 (16 juillet), toujours sur le circuit de Brooklands, la soapbox de Lotus pulvérise le record de l’épreuve en 67,7 secondes, soit 4,1 secondes plus vite que la soapbox de Lola Cars en 2005.  

La Lotus Type 119C devient la caisse à savon la plus titrée de l’histoire des courses de soapbox anglaises. 

Lotus Extreme (2000) 16 décembre 2007

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , 1 commentaire

lotusextreme1.jpg

La Lotus Extreme est un concept car créé par un étudiant de l’université de Coventry, Ted Mannerfeit, dans le cadre d’un stage qu’il réalisait chez le constructeur automobile anglais sous la houlette de Russell Carr, responsable du design chez Lotus.

L’Extreme fut présentée au salon de l’automobile de Birmingham et au salon de design de l’université de Coventry en 2000.

L’Extreme perpétue la tradition Lotus en matière de poids minimal – le concept “light is right” – et d’un design radical avec des lignes qui s’inspirent à la fois de l’aviation et de la moto. Sa silhouette d’avion de chasse est renforcée par ses vitres teintées et sa carrosserie gris métallisée.

Cette stricte 2 places de 450 kg atteint le 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes et atteint une vitesse maximale  de 240 km/h.

Le châssis est en aluminum et recouvert d’une carrosseroie en fibrede carbone. La boite de viteesee est séquentielle à u 6 rappoorts . La suspension permet à la voiture de tourner comme une moto, les pneus étant d’ailleurs des pneus de motos.

L’Extreme est également et surtout une voiture écologique : sa propulsion est hybride avec un moteur électrique et un moteur thermique. Le résultat permet d’obtenir de hautes performances tout en rejetant moins d’émissions polluantes. 

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus M250 (1999)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus Issue M / Elise Sprint (1999)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

elisesprint.jpg

En février 1999, Lotus présente l’Elise Sprint ou Lotus Issue M, un spider sans pare-brise réalisé sur la base d’une Lotus Elise Mk1.

  

Produite à 1 seul exemplaire, cette barquette de compétition a été conçue dans la même veine que la Lotus M200 basée sur la Lotus Elan M100.

Elle se distingue de la version de série par différents éléments :absence de pare-brise remplacé par un petit saute-vent, large arceau de sécurité, nouveaux spoilers avant et arrière, prises d’air latérales élargies, moteur retravaillé. 

Lotus 340R (1999)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

340r01.jpg

Découverte sous la forme d’un prototype au salon de l’automobile de Birmingham en 1998, la Lotus 340R est officiellement présentée au salon de Genève en 1999.

En décidant de produire une petite série homologuée pour la route de son prototype conçu en seulement 16 semaines, suite à l’accueil enthousiaste du public et des clients de la marque en 1998, Lotus Cars a repoussé loin les limites du slogan cher à Colin Chapman, fondateur de la marque anglaise, « light is right » (ce qui est léger est bien). La Lotus 340 R est une barquette de sport 2 places de 3,62 m de long, à moteur arrière monté sur un châssis en aluminium et à la finition minimaliste.

Fixée sur le châssis en aluminium collé de la Lotus Elise à fond plat, la carrosserie en carbone dessinée par Russell Carr assisté de Stevens Crijns, se veut épurée, agressive et futuriste : phares pointus, flancs transparents qui canalisent l’air frais vers le moteur, quatre petits feux à l’arrière, rétroviseurs provenant d’une moto Aprilia, imposant aileron et échappement Janspeed spécifique.

Image de prévisualisation YouTube 

La Lotus 340R est proposée en une seule présentation, teintes grise et noire,  comme le prototype. Certains propriétaires ont depuis fait repeindre leur exemplaire, pour les rendre  encore plus exclusifs.

L’intérieur minimaliste est signé Matt Hill comme l’extérieur. La voiture étant dépourvue de portières, il faut enjamber les flancs pour s’installer dans le cockpit. Conducteur et passager sont bien maintenus des sièges baquets en Alcantara avec  ceinture quatre points. Le tableau de bord se résume à deux compteurs Stack, un tachymètre et un compte-tours. La voiture fait l’impasse sur tout le reste : autoradio, boite à gants, coffre. Le chauffage symbolique fonctionne en permanence.

 

Il n’y a pas de toit, ni de capote. Seul un tonneau cover est disponible en option pour protéger l’habitacle à l’arrêt. Le plancher est muni de trous pour évacuer l’eau de pluie en roulant.

Depuis juin 2006, ReVerie, le spécialiste britannique, commercialise un hard-top exclusif en carbone pour la Lotus 340R, au prix de 6000 €. Il s’installe en 15 minutes sur la voiture et intègre des portières à ouverture « papillon » et une entrée d’air sur le haut. La vision arrière quasi-inexistente peut être améliorée par l’ajout d’une caméra avec écran LCD fixé sur le tableau de bord.


 

340r5.jpg 

Le moteur est un 4 cylindres 1,8 litres Rover K series VHPD (Very High Performance Derivative), placé en position centrale arrière, développant 177 chevaux. Les performances sont ébouriffantes grâce au poids contenu de 675 kg : 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, et le 1000 m départ arrêté en 24,9 s.. Vitesse maximale de 214 km/h.

A l’origine, les concepteurs voulaient obtenir un rapport poids/puissance de 340 chevaux/tonne (d’où elle tirait son patronyme). La version définitive de la Lotus 340R étant plus lourde que le prototype, elle atteint « seulement » 262,2 chevaux/tonne. Un kit « piste », disponible en option à 4575 €, permet d’augmenter la puissance à 190 chevaux et d’atteindre les fameux 340 chevaux/tonne, mais uniquement pour un usage sur circuit.  

La boîte de vitesses est manuelle à cinq rapports. La direction ne bénéficie d’aucune assistance. Le freinage, sans ABS, est d’une efficacité redoutable.

Les jantes en alliage de 15 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière sont chaussées de pneumatiques slicks Yokohama et protégées par de simples garde-boue, dans l’esprit de la Lotus Seven.

Image de prévisualisation YouTube 

Lotus Cars escomptait à l’origine produire 500 exemplaires par an de sa 340R. Finalement, les dirigeants décidèrent de la commercialiser sous la forme d’une série limitée numérotée à… 340 exemplaires, dont 10 réservés pour la France, 10 pour le Japon et 8 pour les Etats-Unis.

Vendue 56000 €, les 340 exemplaires de la Lotus 340R ont été vendues en décembre 1999 et livrées en mai 2000. 

Lotus M250 (1999)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

Au premier semestre 1999, Lotus Cars veut commercialiser un nouveau coupé très sportif. Il porte le nom de code M250 ou Emas (« or » en malais, nationalité de Proton, son propriétaire). 

Ce coupé, d’une longueur de 4,14 m et d’une largeur de 1,82 m, bénéficie d’une structure en tôle aluminium soudée et d’une carrosserie en matériaux composites pour un poids de  moins de 1000 kg. L’aérodynamique a été profondément travaillée, avec notamment un plancher plat destiné à créer un effet de sol. 

 lotusm2503.jpg

Le moteur monté transversalement en position centrale arrière est un V6 de 3,0 litres, d’origine Renault (ES-9), celui installé dans la Clio V6 pour lequel le bureau d’études de Lotus a travaillé en collaboration avec Renault Sport. Il délivre 250 chevaux, permettant à la M250 une vitesse de pointe de 250 km/h et le 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. La transmission est une boite de vitesses à 6 rapports.

Les pneus sont des 225/40ZR 18 à l’avant et 285/35ZR 19 à l’arrière. Les freins à disques ventilés (diamètre de 320 mm à l’avant et à l’arrière) sont pincés par des étriers à quatre pistons. L’ABS est monté de série. 

L’intérieur de la M250 est traité dans la plus pure tradition anglaise et bénéficie d’un équipement complet : direction assistée, condamnation centralisée, vitres électriques, climatisation et alarme. Un système de navigation GPS est disponible en option. 

Image de prévisualisation YouTube 

Présentée sous forme de prototype au salon de l’automobile de Francfort en septembre 1999 puis dans sa version définitive au salon de Genève en mars 2000, la M250 devait être commercialisée en 2001 à un prix avoisinant 430000 francs. Malheureusement, elle n’entrera jamais en production. 

Elle devait aboutir au remplacement de la Lotus Esprit

AUTRES CONCEPT CARS DE LOTUS

- Lotus « Hot Wheels » concept (2007)

- Lotus Exige GT3 concept (2007)

- Lotus APX (2003)

- Pininfarina Enjoy (2003)

- Lotus Extreme (2000)

- Lotus M200 (1991)

- Lotus Emotion by Bertone (1991)

- I.A.D. Venus (1989)

- Isuzu 4200R by Lotus (1989)

- Lotus Etna (1984)

Lotus Emme 422T (1997)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

En 1997, la société brésilienne Emme, spécialisée dans la construction de scooters, demanda à Lotus Cars de concevoir une version sportive de sa berline 4 portes, la Emme 420T, dans le même esprit que fut développée la Lotus Vauxhall/Opel Omega  en 1990. 

Ainsi est née la Lotus Emme 422T dont le moteur 4 cylindres turbocompressé développe 260 chevaux et permet de franchir le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes avec une vitesse de pointe de 275 km/h.

Image de prévisualisation YouTube

Le Lotus Emme 422T fut commercialisée sous la forme d’une série limitée de 15 exemplaires, uniquement sur le marché brésilien.

lotusemme1.jpg

AUTRES BERLINES SPORTIVES PRODUITES PAR LOTUS CARS

- Ford Cortina Lotus (1963) 

- Talbot Sunbeam Lotus (1979)

- Opel Omega Lotus (1990)

- Lotus Lada Riva 2105 (2006)

Image de prévisualisation YouTube

Lotus Elise GT1 (1997)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

elisegt11.jpg

En 1997, Lotus Cars présente la Lotus Elise GT1, ou Lotus GT1, la version homologuée pour la route de l’Elise GT1 de compétition. Développée pour le championnat FIA-GT et les courses d’endurance, comme les 24 Heures du Mans, en catégorie GT1, cette voiture de course avait pour mission faire oublier les résultats insuffisants de la Lotus Esprit V8 GT1 en championnats BRDC-GT et BPR. Elle prend le Type 115 dans la nomenclature Lotus.

Le règlement GT1 de la FIA supposait que 25 exemplaires de route soient vendus et homologués pour qu’un modèle de compétition soit admissible. En fait, un seul exemplaire de route fut fabriqué.

La voiture utilise le châssis en aluminium extrudé et collé de la Lotus Elise de série, allongé de 15 centimètres dans sa partie arrière pour accueillir un faux châssis supportant le moteur V8 3,5 litres suralimenté par un turbocompresseur à échangeur air-air (Type 918) de la Lotus Esprit GT1 (Type 114). Elle est dotée d’une carrosserie en fibres de carbone nue (dimensions : L:4491 mm ; l: 2070 mm ; h : 1100 mm ; empattement : 2300 mm).

Le moteur développe une puissance de 580 chevaux à 7500 tr/mn pour un couple de 390 Nm à 6500 tr/mn. Avec un poids de 1052 kg, les performances sont éloquentes : 0 à 100 km/h atteint en 3,9 s. pour une vitesse de pointe de 312 km/h (195 mph).

  

 La boite de vitesses est une boîte séquentielle à 6 rapports HewlandLe freinage est assuré par quatre disques ventilés (14 mm de diamètre). Les pneus sont des 275/35ZR18 à l’avant et des 345/35ZR18 à l’arrière sur des jantes de 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière. 

La Lotus Elise GT1 a été rachetée en 2005 par un anglais qui l’a entièrement restaurée et l’a fait homologuer à titre individuel. Seul concession faite : la carrosserie a été repeinte en bleu. 

A noter que les Lotus Elise GT1 de compétition furent motorisées par un V8 6,0 litres Chevrolet type LT5 provenant de la Corvette ZR-1

Kia Elan (1996 – 1999)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

 

En 1989, General Motors, propriétaire de Lotus Cars, présente le programme M100, un roadster biplace, sous la houlette de Peter Stevens, le designer de l’Esprit restylée en 1987. Baptisé Elan M100, il reprend le nom du célèbre cabriolet des années 1960 qui fit les beaux jours de Lotus.

Ce roadster est disponible en deux versions : l’Elan qui reçoit un moteur 4 cylindres 1600 atmosphérique d’origine Isuzu de 130 chevaux et l’Elan SE qui reçoit ce même moteur en version turbocompressée de 162 chevaux. 

En juin 1992, après 3855 exemplaires, la production est arrêtée, faute de succès. 

Bugatti, le nouveau propriétaire de Lotus à partir de 1993, décide de lancer une nouvelle série d’Elan, en série limitée, après avoir retrouver dans l’usine 800 moteurs Isuzu et tout l’outillage de production. Cette deuxième version est tout naturellement baptisée Elan S2 et vendues à 800 exemplaires. 

En 1995, Bugatti revend l’outillage et la licence d’exploitation de l’Elan M100 au constructeur coréen Kia qui cherche à diversifier sa production en offrant un véhicule de niche.La marque présente sur son stand du salon de Tokyo 1995 un prototype directement issu du roadster Lotus : la “KMS II” qui reprend globalement les lignes de la Lotus avec un avant plus torturé. 

 kiakmsii1.jpg 

En 1996, la Kia Elan est commercialisée en reprenant le bouclier avant de l’ex-Lotus, plus fluide, et avec quelques légères modifications extérieures par rapport aux Lotus (jantes, feux arrière). Elle est motorisée par un 4 cylindres 1800 atmosphérique d’origine Kia. 

En 1999, la production de la Kia Elan cesse, victime de la crise asiatique, après plus de 1000 exemplaires produits. 

Lotus E-Auto Concept car (1993)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

lotuseautoconcept1993.jpg

En 1993, Lotus Cars présentait sur son stand du salon de l’automobile de Francfort un concept-car sous forme d’une berline 4 portes : la Lotus E-Auto concept car.

 

Cette berline 4 places écologique et novatrice au style tout en rondeur se distinguait par un moteur à très faible consommation d’essence.

 

AUTRES VOITURES ECOLOGIQUES CONCUES PAR LOTUS CARS

- Lotus Elise-ECE (2008) 

- Dodge EV (2008) 

- Lotus Exige 270E (2008) 

- Tesla Roadster (2007)

- Lotus EVE hybrid (2007)

- Lotus Exige 265E (2006)

- Lotus ECO2S (2002)

Vélo de competition « Lotus Sport » (1992 – 1994)

Posté par lotusespritaddiction dans : Z comme... Improbables Lotus , ajouter un commentaire

type1081.jpg

- Lotus Type 108 (1992)

En 1992, Lotus Cars se lança dans la production d’un vélo de compétition par le biais de son département sportif, Lotus Sport.

Codée Type 108 dans la nomenclature des modèles de la marque anglaise, cette bicyclette monocoque en carbone et Kevlar fut mise au point en 1992 pour le champion anglais Chris Boardman qui participe aux Jeux Olympiques de Barcelone. 

Elle lui permit de remportert la médaille d’or à l’issue de l’épreuve de poursuite individuelle et de battre ainsi le record du monde de poursuite sur 5000 mètres de plus de 8 secondes. 

type1101.jpg

- Lotus Type 110 (1994)

En 1994, Lotus Sport produisit un vélo de route en carbone codé Type 110 dans la nomenclature Lotus qui fit ses débuts sur le Tour de France avec le Team ONCE

Le premier vélo Lotus Sport 110 produit fut vendu chez Sotheby’s pour amsser des fonds pour une œuvre caritative. 

Chris Boardman va remporter plusieurs victoires avec ce vélo : le Tour de Suisse, le championnat du monde en Sicile aux 4 kilomètres poursuite et 30 kilomètres course et pulvérise le record de vitesse moyenne sur le prologue du Tour de France en conservant le maillot jaune pendant plus de 2 jours sur la course.

L’équipe du GAN de Chris Boardman a d’ailleurs passé commande de 19 vélos de course Type 110 pour  tous ses coureurs pour participer à toutes les courses de l’année en cours. 

 

123456

l'équipe des rallyes routie... |
o0513ph0o |
r2087amburestauration |
Unblog.fr | Créer un blog | Annuaire | Signaler un abus | MOJREM
| ШЄВ@UT...
| cool mec